干线物流的场景造车，从 DeepWay 的自研白车身开始

很多人应该还记得达尔文曾经提出的一个著名生物学概念，那就是「Survival of the Fittest」，适者生存。在一个特定环境下，只有最适合这个环境的物种才能最有效地繁衍下去，而扩散到不同地理位置的同一个物种，也会因为环境的不同而逐渐呈现出不同的形态。

这样的生物进化概念，有的时候还能完美复现在汽车的形态差别上。在山路较多且高速公路也并不宽敞的欧洲，重卡车头向来是以长度更短且观察视野更好的平头为主，而更短的车头也意味着更大的托车空间。

而对于地大物博、油价低廉、道宽且路直的北美地区来说，更大的发动机和更加舒适是两个显性需求，长头重卡自然而然就成为了北美卡车司机们的最爱。

随着新能源时代的来临，卡车的「头型」再一次开上了进化的轨道上，而且这次的进化，可能是一种趋同演化。因为没有庞大的发动机就意味着更紧凑的车头造型，而化石燃料向电池的切换也意味着能量密度的降低，提升效率成为了重中之重。

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国产新能源重卡的新里程碑

DeepWay 模式

• 充当 OEM 的算法技术供应商角色；
• 自建车队模式。

狮桥作为中国领先的整车物流数字化管理平台，也是DeepWay的战略合作伙伴及投资人。有了狮桥这个货运运营平台优势，使得DeepWay可以通过自研整车的方式从底层就开始融合百度的智能驾驶，同时引入BaaS （Battery as a Service，电池即服务）和电池银行模式，打造智能新能源干线物流车辆产品与其全生命周期的配套增值服务。前者相当于把可更换的电池做成了巨型的租赁充电宝，改变了随车买断的收费模式。而属于运营方的电池又可以作为电池资产，打包成ABS固定收益理财产品，通过金融平台发售。

DeepWay 这样的自研为核心的造车定位，可以说是国内第一家，跑在了新能源重卡赛道的领先位置。

而就在近期，一向低调的DeepWay 迎来了新进展，下线了该公司旗下的深向·星途一代车型的首台白车身。

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白车身背后的故事

更优秀的空气动力学

风阻系数对于能效更高但是能量密度更低纯电车型来说比以往油车更重要，因为更低的风阻系数直接意味着更低的平均电耗，也就是实打实的实际续航里程增加。

而高速行驶时，过半的能量都会被用在克服空气带来的行驶阻力上，所以对于任何追求效率的车来说，风阻都是越低越好。

这一张对比图，分别列出了深向·星途、柴油卡车以及布加迪威龙的风阻系数数据。可以看到，一台高大的卡车居然可以比一台超跑的风阻系数还要低，达到了0.35。

当然，为了把三维模型中的空气动力学性能和设计美学带进真实世界中，DeepWay 的造型团队和工程团队还是得在一次次的油泥模型评审中寻找出理论与现实的交汇点。

这台车最美的地方之一应该就是轮拱部位，一改传统卡车的平面造型，深向·星途一代拥有跑车般隆起的轮拱。

然而，这一令人惊艳的型面设计既给这台车带来了生物般的雕塑感，也带来了一个新的麻烦：无法安装车门铰链。

这就是典型的「设计和工程」之间的矛盾，对于这个矛盾，DeepWay 总工程师谭昌毓表示：其实团队也考虑过把这个部位的型面设计更改为扁平样式，但是扁平的造型效果，极大的破坏了原有造型的美感。这对于追求极致的DeepWay设计团队来说，显然是不可接受的。好在整个团队没有被常规束缚，通过铰链后置的方式完美地解决了这个问题。既没有丧失车门的功能性，也保留了最经典的设计因素。

铰链后置有几个优点：

• 满足工程需求。在一款优秀的产品开发中，工程师总要时刻在设计和工程之间找到平衡点，DeepWay 就找到了。
• 满足空气动力学需求。很多人可能以为空气动力学对于迎风面基巨大的卡车来说没有多大的重要性。其实不然，对商用卡用户而言最大的需求之一是降低运营成本。在低能耗的前提下，如何用最快的时间和最低的成本，完成最多的任务是关键。
• 满足造型美学要求，流畅的侧面线条。商用卡车一直都是工具车，很少有厂商真正在意一款车是否具备美感。与劳斯莱斯一样，车门铰链后置让深向·星途一代拥有一对向后开合的车门，而且支持电动开启。笨重的卡车车门在电动执行结构的加持下，可以让司机更加优雅地进出车辆。

DeepWay 的白车身还大量使用了高强钢，占比高达约65%，作为参考，市面上常见的车型的高强钢占比约为30%-40%，这个强度在面对卡车激烈的碰撞时，前向和侧向的刚度并不能支撑巨大的冲击，结果就是，卡车事故的死亡率一直要高于乘用车。

65% 高强度钢，强度更高的车身就意味着能更好地保护座舱免受碰撞入侵，从图中可以看到，除了车头下方的主防撞梁，上面两个横向布置的梁在发生碰撞时也有一定的吸能作用。

DeepWay 在车门以及前盖等部位大量采用了铝合金，几个特殊位置采用铝合金最大的好处是，一个是满足碰撞要求，保护驾乘人员安全；另一个就是轻量化，可以提高车辆能耗，降低车主的使用成本。

除了提高碰撞强度，新能源卡车与传统卡车还有一点不同：电池重量对车身结构的要求。

我们都知道新能源卡车对电池容量要求比乘用车要高很多，原因是除了整车自重，还要加上电池重量和拖挂货物重量。

虽然在空间利用率上来看，把电池挂在车辆底部是最合理的，但是宏观看也同样存在问题。因为电池和车架之间不能是刚性链接，尤其是在满载的情况下，卡车的车架必须存在一定的柔性变形以分散应力，同时电池包又必须要保证在任何时候都不发生变形，否则就有可能产生灾难性后果。

而如果电池和车架之间是刚性链接，结果就是电池会随着车架旋扭而扭动变形，这对电池安全是一个挑战。

DeepWay 总工程师谭昌毓向我们表示：

「解决电池和车架结构连接问题，DeepWay用了一个高刚度铝合金的电池框架，这个框架先装在车架上，框架跟车架之间的结合是通过橡胶工艺的悬置进行软性链接。

铝合金框架的刚性是很高的，但它跟车架之间的结合是软性的，这种变形补偿既可以满足电池安全，又可以支持车架对于弹性的需求。为此，DeepWay 还申请了相关专利。」

上述这一技术目前应用在了换电版本的车型上，但将来还有底盘一体化的结构方案，已经在预研中。

对于卡车来说，提高座舱强度、降低风阻、电池结构和车架的柔性链接，减重的意义不在于炫技，更重要的是让你在 49 吨的总重量限制中装载更多的货物，并且能够让每一个驾驶员都能安全往返。

所以，我们光看到乘用车车企对于用户做出的技术提升，但其实在商用领域 DeepWay 也在做这件事，这种以「用户利益」为导向，去正向研发技术的公司虽然每一步都是更漫长的，却也是极具价值的。

正向研发的另外一个好处就是可以在概念阶段的设计图中就确定下传感器配置和布局。比如，深向·星途一代在电子后视镜中整合了 ADAS 摄像头，毫米波雷达等感知部件也被更好地整合在了车身中。

这样的正向研发带来的美学显然是更高阶的，既没有后装的违和感，也更有助于增加平整度，实现优秀的空气动力学目标。

没有了发动机，也意味着座舱内部并不会有那些占有空间的凸起部位，这台卡车在座舱地板平整度以及高度方面也具备良好的优势，1米宽的卧铺相比其他车型上常见的900mm卧铺带要来得更加舒适得休息体验。

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氢+电，两种动力总成

利用正向研发优势，在同一平台下，深向·星途一代还实现了氢能源燃料电池车型。相比 BEV 车型，它显然是为更长的零排放续航里程服务的产品。

但从现阶段的基础设施来看，能通过 466度容量的电池包带来 300 km 续航的纯电版深向·星途一代才是后续量产时交付量更大的产品。那么，换电的速度就直接影响了长距离干线运输的时间成本。

DeepWay将通过 AGV 无人搬运车来实现安装在车架下方的电池包换装，以实现更快的补能过程。

踏入无人区

货运行业最看重的一个指标叫做 TCO（Total Cost of Ownership，总体拥有成本）。干线物流重卡除了购买成本，还有运营成本以及维修成本等大头，这些都是一个货运公司需要算清楚的账。

如果按照 49 吨重卡以百公里 35L 的油耗来计算，百公里的燃油成本大约是 210 元。之所以油价设定在较低的 6 元每升，是因为这个计算还考虑了沿途中加注了更廉价的第三方柴油的可能性。

而按照百公里 150 度的电耗和平均一度电 1.3 元的电价，深向·星途一代的百公里能耗成本是 195 元，相比柴油卡车降低 8%。

在车辆保养方面，电驱就意味着实质上免去了动力总成的保养，动能回收还能减少刹车的使用量，延长损耗件更换周期。而 BaaS 模式也意味着电池包的损耗带来的贬值并不需要终端用户来负担。

深向·星途一代在拥有不高于同等传统柴油卡车的购买成本的基础上，还因为电驱和换电带来8%的运营成本优势和显著降低的维保成本，都是实实在在的用户利益点。

当然，除了终端利益，扎实的技术路线、强大的自研能力、合理的场景定义、严谨的盈利模型和优秀的管理团队等等，都是关键的因素。据DeepWay官方透露，他们也即将完成 A 轮融资，这也证明了 DeepWay 在上述这些关键因素的表现上俨然已得到资本市场的认可。

深向·星途一代是否能像在 80年代开辟了中国重卡格局的斯太尔 91 那样，创造属于自己的辉煌？2023 年 6 月的量产车投产后，答案将会慢慢浮出水面