征服全域的四驱魅力，威兰达高性能版实力几何？

众所周知，伴随露营热度的逐渐提高，市场对于兼具舒适性和通过性的城市四驱SUV需求也越来越高，作为其中的一员，威兰达可算是市场中的佼佼者。

根据相关数据显示，新车自2020年初上市以来，累计销量达26万辆，这足以说明消费者对其喜爱之情。值得注意的是，在威兰达多款系列产品中，四驱车型销量占比长期稳定在40%，而今天小编也有幸在场地试驾中体验到了其中一款的四驱魅力。

放眼望去，整个场地可为两大区域——综合试驾区和专业四驱测试区，前者包括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目；而后者则包括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等专业四驱测试科目，从动力、操控等多个维度对产品进行测试。

据了解，此次活动方找来的是威兰达高性能版本，搭载2.5L插电式混合动力，是威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带有“高性能”标签的车型；另外两个竞争对手则是来自本田的CR-V与大众途观L，三款皆是市场中的热销车型，他们又会擦出怎样的火花呢？

正如上文所说的那样，综合试驾区由直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目组成，考验的是车辆加速与操控的稳定性。

威兰达高性能版本的整体表现还是出色的，在起步的那一瞬间，得益于电机的应用，丝毫不会觉得拖沓，推背感十足，2.5L直列四缸发动机配合新一代E-CVT电子无级变速器，可输出225千瓦的最大功率，也使得这辆车的百公里加速时间仅为5.92秒，要知道很多标榜运动的轿车都难以进入6秒俱乐部，更别说5秒俱乐部了。

与此同时，TNGA架构所带来的低重心化设计，以及后双叉臂全独立悬架的使用，也让威兰达高性能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等科目上，都表现得游刃有余，在急转弯时，电子辅助系统介入力度较大，可有效抑制侧倾现象的出现。

相比之下，竞品车型在经过8字绕桩的时候，则均出现了不同程度的侧倾现象，不过这对于SUV来说，由于底盘较高的特性本就难以避免。

作为一款SUV，人们对于他的要求显然会比轿车要更多一些，而四驱系统的加持也为消费者增添了更多可能。在日常驾驶中，不论是身处南方还是北方，四驱系统相比两驱系统，在安全性和通过性上都更有优势，不仅能有效减少车辆出现打滑现象，在雨雪以及泥泞路面的通行能力可得到较大改善；外出旅行时，他又能帮助你跋山涉水，让旅行可以走的更远一些。

据了解，威兰达拥有三种四驱系统，分别为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统，而今天的主角威兰达高性能版本则配备的是第三种，支持100:0-20:80前后扭矩调节，配合TRAIL模式，四驱系统会积极地对打滑或空转车轮实施制动，从而把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，提升车辆的越野性能。因此，很多人也将TRAIL模式看成是一键越野功能。

在经过单边桥的时候，威兰达高性能版表现的还算从容，重心转换的过程比较平稳，当右后轮出现滞空的时候，动力会及时传递到有附着力的车轮上，从而保证了通过性，而在遇到滑轮组时，也是没有出现打滑的迹象。

相比之下，竞品车型在交叉轴科目中都不同程度上出现了轮胎空转的情况，并且响应速度相对较慢，虽然最终都顺利地通过了测试，但表现并不尽如人意，要知道实际的越野环境要远比测试场地复杂得多。

编辑总结：通过此次场地试驾可以看出，威兰达高性能版本整体表现要更加突出一些，无论是直线的加速还是越野的脱困，都表现出超越同级的水准。作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带有“高性能”标签的车型，威兰达高性能版此次表现也算是实至名归了。