先来看一下 AITO 问界 M7 的基本信息:
车身尺寸为:5,020mm*1,945mm*1,775mm,轴距为 2,820mm;
定位为一台中大型增程式电动 SUV,采用三排六座布局;
搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台,采用 1.5T 四缸増程器;
其中舒适版车型为单电机后驱,豪华版及旗舰版车型为双电机四驱;
采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架;
搭载华为 HarmonyOS 智能座舱;
旗舰版车型配备零重力座椅,舒适版及豪华版车型需选装。
AITO 问界 M7 在空间、舒适、驾乘等等方面的表现大家可以去看视频。
至于能耗,因为这次属于封闭园区内的试驾活动,没有开上公开道路,所以暂时无缘了。如果有小伙伴关心这一点的话,之后我也会去借一辆试驾车和大家分享。
那么,后面我们对视频的内容进行一些小补充吧。
AITO 问界 M7 的座舱搭载了 10.4 英寸的全液晶仪表和 15.6 英寸 2K HDR 中控大屏,车机系统搭载华为 HarmonyOS。
首先从屏幕素质来说,在分辨率、亮度、色域等方面 AITO 问界 M7 都有着不错的表现。当然相比现在那些 3K、8K、9K,以及 OLED、曲面 OLED 的屏幕来说在数据和屏幕效果上有一些差别,但 2K 分辨率在车载屏幕上我认为在日常使用中已经有着不错的体验了。
目前,我们试驾的车辆搭载的系统版本依然是 HarmonyOS 2,所以在整体的使用体验上与问界 M5 保持了一致。
像华为应用商店中丰富的功能应用,以及车机系统极高的交互流畅度,语音助手小艺也支持连续对话和可见即可说等等的功能。
但这次体验其实我特别留意了一点,因为在之前体验问界 M5 的时候:分屏功能在开启时会出现短暂延时。
但在这次体验 M7 的时候,可以很明显地看到分屏功能的开启变得更流畅了。在活动现场与工程师交流时,他也表示此前确实发现了这个问题,后来已经通过 OTA 进行优化解决掉了。
在 2022 华为夏季新品发布会上,问界 M7 亮相的时候,余承东特意介绍了一项功能:超级桌面。
基于未来将要给移动端和车端推送的 HarmonyOS 3 系统,超级桌面可以通过分布式技术,让车机调用手机中的所有应用,可以自动进行横屏适配。并且,超级桌面所调用的软件还可以调用车上的硬件。
简单举个例子。在发布会上,余承东以「B 站」App 举例:App 不仅可以在线浏览视频,还可以调用车内 OMS 摄像头以及车外前视摄像头来录制视频,并在 App 中进行上传发布作品。
之前,手机与车机登录同账号的情况下,HarmonyOS 2 可以做到无缝流转。也就是使华为自己的应用调用车端硬件。
比如华为畅连 App 可以在车内拨打视频通话,此时选取的画面可以使车内 OMS 摄像头也可以是车外前视摄像头。
但这次,超级桌面可以调用手机中安装的「第三方应用」,并且它们还可以调用车端硬件。我认为这项功能,对于手机车机互联的发展有着很大的意义,更好地诠释了:车与手机的无缝衔接,也解决了车机系统应用不够全面的问题。
但对很多车企来说,这项功能想要实现起来其实并不容易,因为很多品牌的车载 OS 主要依托于供应商,像我们所熟知的亿咖通、百度、仙豆智能、安卓原生等等。而手机映射方案更多的是 Apple CarPlay 或百度 CarLife。哪怕是自研的车载 OS,那也需要取得手机厂商的支持。
而在 AITO 品牌中,华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势,更好地实现车与移动设备的互联场景。
但如今,像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线,超级桌面的优势也极可能会被打破。
当然,目前超级桌面功能还没有开放,要在移动端以及车端都推送 HarmonyOS 3 之后了。不过,我还是非常期待它在驾驶场景中会有怎样的表现,以及能够为出行场景拓展哪些不一样的体验。
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