省油版坦克300、宝马新3系、混动思域，成都车展看它们就够了！

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上半年因为疫情，原本应该在4月份举办的北京车展至今还没明确啥时候能举办。于是，即将在8月26日开幕的成都车展，就成了今年的第一个A级车展（国内四大A级车展：北京车展、上海车展、广州车展、成都车展）。

正因如此，今年的成都车展就显得尤为重要，车企带来的重磅新车也更多。今天我们就为大家盘点一下整个车展上最值得关注、最有看点的车型。

省油版坦克300

最高节油25%

坦克300的火热程度有目共睹，作为一台超过20万的国产车，不但经常月销过万，还一车难求。

但坦克300也有一个劝退了不少人的缺点，那就是油耗。根据小熊油耗的数据，2.0T城市版车型的综合油耗要13L多。

不过成都车展上坦克带来了一款HEV车型，也就是不插电混动版。据悉坦克这套混动，WLTC工况下最高可节油25%。当然了，实际的节油效果还有待上市后的测试，如果坦克300的油耗真能降到10L左右，那销量一定还会再上一个台阶。

动力更强了

HEV车型带来的不只是省油，还有更强的动力。2.0T发动机和混动系统的综合输出功率达到了305马力，最大扭矩648牛米。

传动系统上，HEV版的坦克300和燃油版也有所不同，从燃油版的8AT变成了混动专用的9AT，官方称之为9HAT。破百时间也从现款的9.5秒提升到了7.9秒。

更低的油耗、更强的动力，如果再有一个合适的价格，那坦克300肯定还会迎来一波销量大涨。

混动坦克500

最近长城汽车表示要在2030年之前停售燃油车，所以其电动化的速度明显加快了。这次车展上，长城还带来了混动的坦克500。

和坦克300 HEV不同，坦克500带来的是PHEV插混版车型，动力系统仍然是一套2.0T+9HAT的混动架构，配合上一个P2电机。先期推出的为短续航车型，电池容量只有19.94kWh，纯电续航为50公里。

据悉，插混版坦克500的售价可能在36万左右，作为对比，现款3.0T车型售价为33.5-39.5万。从售价上插混车型并不贵，但毕竟目前50km的纯电续航太短，且不知道亏电油耗表现如何。所以其真实表现还有待上市后的验证。

全新内饰的3系

宝马3系这次成都车展上将带来中期改款车型，最大的变化在内饰上，用上了12.3英寸的仪表+14.9英寸的中控组成的大尺寸双联屏。

说到内饰，这一直是3系的短板，甚至可以说宝马在内饰设计上都不太在行。尤其是和老对手奔驰相比，简直是被甩出了N条街。7月份，奔驰C级以1.5T的排量，销量还超过了3系，这里面相信有不少人都是被C级的内饰吸引的。

同时，新3系还搭载了iDrive8.0的人机交互系统，采用了全新的界面，更加精致。

内饰的另一个很大的改变是取消了传统挡把设计，取而代之的是全新的拨杆式换挡机构。

此外，外观上整体延续了现款车型的设计，但细节上也有升级。进气格栅采用了点阵式中网，搭配镀铬设计，还加入了自主开闭的功能。并且新款还增加了海岸蓝和摩天灰两种新增配色。

总之，新款3系在内饰上进行了明显升级，和C级有了一较高下的实力。而压力给到了奥迪A4L这边，毕竟现款A4L的内饰还是这个样子。

宝马M240i

这是一台比宝马330Li顶配还贵的2系，但对喜欢操控和驾驶的朋友来说，这台车一定会让他们喜笑颜开，这就是新款M240i。

这台车去年的广州车展上已经亮相过，这次成都车展上将正式上市。目前的价格还不知道，但作为参考，2018款M240i的价格为44.98万。

这么贵的价格买一台2系，乐趣在哪呢？乐趣就在小巧的车身里，搭载的3.0T直列六缸发动机，最大可以爆发出374马力，500牛米的动力。再配合上一套调校的出神入化的8AT。后驱版本百公里加速为4.7秒，四驱版仅需4.3秒。

设计上，精干又充满运动感的造型，配合上闪电紫的车身配色，可以说直击每一个驾驶爱好者的心坎。

提到M240i就不得不提宝马M2，对于它们的关系有些朋友可能不是很了解，简单来说可以看做是奥迪RS3和S3，奔驰AMG A45和AMG A35的关系。

但我却觉得M240i比M2更适合大多数人。M2是很多年轻人心中的dream car，但M2的定位更倾向于赛道化，可以说专门为赛道而生，它会为了更加追求圈速而去使用很硬的悬挂和很重的转向，日常开起来其实很难受。

但M240i则是一台更适中的车型，整体的调校既可以在赛道上给你充足的信心，日常开的话，也不至于太难受，舒适性有一定保障。

简单来说，在都能提供足够驾控乐趣的基础上，M240i会更加兼顾日常使用一些。

在电动化愈演愈烈的当下，这种大排量主打操控和运动的小车，越来越成为稀有品种了。并且，相比AMG A45上搭载的2.0T，这台M240i的3.0T直6已经在排量上占了绝对优势。

所以，如果您预算足够又热爱驾驶，这台小车一定要考虑，因为这种车型，很可能不会再有下一代了，或者下一代将被电机取代。

思域混动

第十一代思域上市已经有一年多了，在价格十分坚挺的前提下，销量也一直非常不错。这次成都车展上，思域将带来e：HEV混动版。

本田的i-MMD混动大家也都很熟悉了，目前这套混动有两个排量，分别是搭载在雅阁、CR-V等车型上的2.0L混动和凌派上搭载的1.5L混动。

思域搭载的是2.0L混动，但和雅阁上那套还不完全一样。思域上搭载的号称是第四代i-MMD。当然了，在结构上并没有变，依然是由2.0L直喷阿特金森循环发动机和一套串并联双电机系统组成。

不过发动机进行了升级，热效率提升到了41%。另外这套混动系统的重量也更轻了一些。

在系统总功率上，相比雅阁上那套有所降低，最大马力由215匹降低到了203匹。不过由于思域的身材重量都更小，动力上肯定还是非常充足的。相比燃油版1.5T高功率的182匹，体大幅提升了21匹。

只从技术上看的话，思域混动挑不出啥问题，混动系统很成熟，而且动力提升明显。油耗上，更大更重的雅阁混动小熊油耗显示也就在5.4L多，思域肯定还更低一些。

唯一值得观察的就是价格，以雅阁为例，混动版比1.5T版本，入门价格高了3万，而1.5T高功版思域起售价已经高达14.29万了，如果混动车型再贵上两三万。那已经能买到入门版雅阁了。

所以，思域混动肯定是好车，但销量如何，还取决于最终的定价。

哈弗H6混动

哈弗H6曾经是100多个月的销冠，但最近半年风头却被比亚迪宋压了过去。说到底是因为H6只有纯燃油版，在混动和纯电上落后了。于是就在车展前夕，哈弗H6不但带来了对标DM-i的插混车型，还发布了不插电的HEV车型。

目前H6 DHT，也就是不插电的HEV车型正式上市了，售价14.98万。DHT-PHEV插混版只是公布了16.88-17.68万的预售价，但没有正式上市。预计这两种动力的车型，都将亮相成都车展。

先来看DHT车型，在设计上和现款H6差别不大，为了彰显混动身份，车标的底色变成了蓝色，尾部加入了DHT的标识。

动力上，用的是1.5T和电机组成的混动系统，系统最大功率为243马力，相比现款1.5T燃油版的169马力，大幅提升了74马力。油耗上NEDC工况下的官方油耗为4.9L，实测估计在6-7L左右。

老款H6一直被吐槽油耗高，但到了第三代H6，油耗表现已经大幅改善，小熊油耗显示1.5T两驱版平均油耗大概为9L左右，不算费油了。

现在H6 DHT油耗低了两三升，价格相比1.5T车型上涨了三四万。按照今天北京92#油价8.43元算的话，就算每100km省油3L，也需要大约15万公里才能省出三四万。所以，我认为H6 DHT车型的吸引力比较一般。

更有看点的是H6 DHT-PHEV，这款车明显就是瞄着宋PLUS DM-i来的。

续航上，宋PLUS DM-i有51km和110km两个版本，H6这边是55km和110km，基本就是一模一样。

价格上，H6比宋PLUS DM-i略贵。55km的版本比宋贵出了1.6万，110km的版本贵出了1.1万。不过，H6 DHT-PHEV的发动机是1.5T，而宋PLUS DM-i是1.5L自吸。另外，H6多出了一套两挡变速机构，好处是低速时动力更好，高速时更省油。

并且，H6 DHT-PHEV起售版本就给到了L2级辅助驾驶。所以总的来说，考虑到配置、动力等，两款车的价格其实高度重合。

仅从参数上看，H6 DHT-PHEV比比亚迪的DM-i更有优势，不管是2挡变速器还是发动机动力上。但DM-i的优势在于已经被市场验证过了，并且建立了强大的口碑基础。

而哈弗这套DHT-PHEV混动虽然之前在WEY的车型上也搭载过，但市场反响并不好。所以想H6 DHT-PHEV如果想挑战DM-i，还必须经历一个被消费者和市场接受、认可的过程。

但乐观的是，H6毕竟是家喻户晓的神车，用H6来推广哈弗这套混动，效果肯定是事半功倍的。所以即便现在比亚迪DM-i一家独大，但不代表未来不会被挑战。

写在最后

限于篇幅，成都车展上的车型我们只能和大家聊这么多了。下面我们把成都车展将要亮相或上市的主要车型，列在下面，方便大家查阅。

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