日系豪华品牌三杰中，雷克萨斯一直都是表现最好的那一个，讴歌、英菲尼迪则一直都处于退市的边缘，作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在中国市场有着较高的认知度，市场表现也从来都是仅次于BBA的二线豪华品牌第一品牌，从销量和声量上均超过了沃尔沃等一众品牌。雷克萨斯的都市传说由来已久，低调、优雅、真豪华向来都是“雷粉”津津乐道的口号，但是营销玩得好的雷克萨斯2022年似乎要不行了？
2022年对于很多汽车品牌都是分水岭一般的一年，进入2022年之后，雷克萨斯的销量出现了明显下滑。7月的交强险上险量数据显示，今年1-6月份，雷克萨斯累计上险量为86493台，销量同比下滑了29.7%，几乎下滑了三成。相比起2021年累计超22万辆的成绩，今年半年成绩的确有些拿不出手了。坊间传言，是供应不足导致销量下滑，事实也许并非如此。曾经一向以饥饿营销臭名昭著的雷克萨斯，如今正被反噬。
从车型的表现上来看，雷克萨斯家族的问题在于单车表现过于抢眼，导致旗下车型市场表现大相径庭。ES是雷克萨斯主要销售的汽车，在上半年销售了44425台，与去年同期相比减少了25.28%。雷克萨斯RX上半年的上险量则更加惨淡，仅为24496辆，同比下滑了4.88%。这两款车型几乎占据了雷克萨斯的绝大多数销量，整体价格区间50万内。虽然销量有所下滑，但ES的车价还在上涨，ES在8月12日推出了一款全新的 ES，价格在29.69万-48.89万元之间，与以前的相比，这款车型的价格都有了不同的提升，最多涨了4000元。当然，区区4000元并非销量下滑的原因。
雷克萨斯销量下滑的原因一方面是品牌号召力在持续减弱，另一方面是饥饿营销正反噬品牌。
其一，雷克萨斯的品牌影响力正在持续走弱。如果说10年前雷克萨斯是中国豪华车市场独树一帜的存在，甚至比BBA都更有格调的，那么今天的雷克萨斯真正就是一个二线豪华品牌的形象了，尊贵感几乎消失，这主要源于当下BBA持续走强，自主豪华品牌崛起，造车新势力的高端旗舰系列以及高端品牌入市，雷克萨斯的光环，多多少少被分走了一些。此外，雷克萨斯最近三年的总共召回数量超过了40万辆，无论是开不坏的形象崩塌还是涨价简配的事实，雷克萨斯的品牌形象都大不如前了，这样的行情和事实下，雷克萨斯的拥趸少了，销量自然也节节败退。
其二，“加价”已经成为了雷克萨斯无法抹去的烙印，作为最会加价销售的品牌，雷克萨斯的销售体系也可谓是被吐槽最多的，无论是傲慢的展厅销售人员还是对价格的一再坚挺，甚至是部分车型加价近50万的“销售奇迹”，雷克萨斯在大众消费者眼里都留下了极差的印象。而当品牌号召力下降之时，当初众星捧月般的加价行为也沦为大众网友口诛笔伐而导致了现在的恶果，可谓是自食其果了。
就当下的二线豪华品牌的表现来看，红旗、凯迪拉克、特斯拉都逐渐超越了雷克萨斯成为二线的领跑品牌，甚至是国产化的林肯都在逐渐追赶，后面还有蔚来、理想等一众高端新能源品牌正在迎头赶上，当下雷克萨斯7个月10万辆的成绩，或许很快就会被超越，到时候，雷克萨斯真就是下一个讴歌和英菲尼迪了。
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