问界​M5与华为Mate50手机共用发布会，是谁占了便宜？

手机与汽车共用发布会还是首次遇到，2022年9月6日，华为Mate50系列手机，时隔624天再次出新，这本与汽车媒体毫无关系，但手机发布的后面紧接着就是问界M5ev的亮相，算是开天辟地头一次。

余承东一手托两家，同时代言华为手机和问界汽车，几乎捅破了当年“华为不造车”最后的一层窗户纸。按照惯性思维，问界是借着华为的品牌走到今天，因此这次发布会应该是问界占了便宜，但事实真的如此吗？

问界与华为共用发布会，是谁占了便宜？

按照数字科技迭代规律，倒退半年，如果没有余承东的站台，问界汽车还真就无法迅速崛起。这个迟到的新势力，无论如何也没有机会跻身行业前列。

然而，由于华为和余承东的不懈努力，问界在市场销量上几乎没有爬坡阶段，直接巅峰状态，应该说占足了华为的便宜。

然而时至今日，问界的市场影响力已经初具规模，此次与华为的Mate系列手机共用发布会，恐怕占便宜更多的还是华为。甚至说问界在此次“强强联手”中吃亏了。

为什么这么说？

因为全新的Mate50系列在创新方面实在是乏善可陈，SOC不出意外的采用了高通最新芯片8gen1处理器，也毫无悬念的没有5G功能。

因此华为Mate50的新闻通稿（作为汽车媒体收到手机通稿，也是头一次）完全不涉及这部分内容，通篇都是照相技术，以及北斗卫星技术。

然而这两项技术“并不能服众”，首先相机传感器没有1英寸大底，数据党完全可以抬杠。

其次，几乎所有国产手机都能用北斗卫星导航，Mate50仅仅多出了一项紧急状态下的“呼救功能”。

可以说这两项功能根本无法弥补5G的缺失，或者说，无法支撑它4999-12999元的售价。

当然，不排除大量的华为粉用实际行动去支持这款有硬伤还不便宜的手机。但实话说，真正托起华为Mate50溢价能力的宣传画面，几乎全部来自后面发布的问界M5ev。

因为华为有鸿蒙系统，拥有HarmonyOS 3系统智能座舱的问界M5ev，不再是概念。多年前畅享的汽车系统与手机互通，终于实现了。

在问界M5ev亮相的这一刻，华为手机、华为平板、华为电脑与“华为汽车”的系统完全同步了。

支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，实现手机生态与车机生态融合共享，还支持手机车机硬件相互调用功能，多种交互布局覆盖。

全新的HarmonyOS 3智能座舱，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，直接实现PC多屏协同，创作分享两不误：车机屏幕支持与PC进行多屏协同，进行屏幕镜像、扩展，并且支持键鼠共享。

智能寻车：根据OCR算法技术和结合DVR&透明底盘双视角识别，识别停车位号码信息。同时手机联动，让寻车更轻松。

车表互联，支持手表表盘查看车辆状态与控制一步直达，用户可通过蓝牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3系列解锁车辆。

这一切说明了什么，问界M5已经不是一台车了，它就像HUAWEI WATCH3一样，变成了Mate50的外设终端。它是华为Mate50功能溢价的一部分。

因此，这一场史无前例的发布会，让硬伤满满的Mate50变得让人欲罢不能。而问界M5ev汽车属性的亮点反倒不那么重要了。

至少作为一个汽车媒体人来说，问界的豪华座舱、安全配备、智能出行都不再重要。因此就连这篇稿子的内容比重，Mate50都占据了上风。

换个角度说，通过这次发布会，问界M5ev依旧是问界M5，除了更加靠近华为品牌之外，它没有因为这次发布会给自己带来新的技能和品牌溢价。

相对来说，这次发布会，问界M5ev是Mate50系列手机的正资产，而Mate50系列很可能变成了 问界的负资产，因为Mate50有槽点，问界没槽点。