试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，打得过比亚迪DM-i不？

在电气化趋势之下，主流中国品牌终于“支棱”起来了，各种混动技术方案，犹如“八仙过海各显神通”。当然，新晋进入混动领域的中国品牌，都有一个共同的“敌人”——那便是比亚迪，尤其是搭载DM-i的车型。

理论谈多了难免空洞，买插混车讲求的无非就是三样：动力平顺、强劲，还得省油，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在这些方面的实际表现又如何呢？这套鲲鹏DHT具备3项动力源组合，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，包括纯电EV模式、HEV混动模式以及发动机直驱模式。

起步以及低速平缓的动力请求下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以用纯电驱动，完全不用考虑顿挫的问题。随着车速提升，发动机会启动并参与动力驱动，整个模式转换过程不能说无感，但如果以燃油车的标准来衡量，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+表现绝对算是优秀，日常用车可以忽略发动机的存在。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的加速踏板调得比较细腻，在电机加持下，车辆对踩踏力度的反应相当灵敏，城市中低速状态下可以说动力随踩随有。如果想要开得更加爽快，则可以切换到运动模式，此时发动机会一直保持启动状态，相当于混动系统从一起步开始就处于最强的并联状态。双电机驱动的魅力，在运动模式下方能体现。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供EV/HEV模式键，结合SOC电量控制，根据自身需求可以有多种“玩法”。100km的纯电续航，考虑到实际用车路况以及智能保电，满足日常通勤应该没有问题。但需要考虑到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+没有快充，外出补电不方便，家里没有充电桩的朋友就要慎重一点了。

侧面依旧是国内消费者比较喜欢的四平八稳造型，着重考虑实用性。左前翼子板布置了交流充电口，左后翼子板则保留了原有的燃油加注口。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距2710mm。相比燃油版，仅仅是车高上有2mm差别。轮圈为18英寸，匹配的轮胎是专门针对SUV车型的固铂EVOLUTION CTT系列，轮胎规格235/55 R18，兼顾了颜值和实用性。

除了特有的“鲲鹏e+”标识之外，车尾其实也没做过多调整。我比较喜欢它的尾灯，这种透明熏黑的样式很像是改装件，让“背影”显得更帅气。排气口为双边单出隐藏式设计，算是插混车型常规操作，要是把2.0T上的四出排气装上去那也不对味儿。

中控台上摆放了一块24.6英寸双联屏，分辨率达到1920x720并支持多点触控。车机芯片采用瑞萨R-CAR系列M3高性能6核处理器，并有8G运存加持。体验下来，不仅显示效果清晰，而且系统运行也很流畅。此外，得益于合理的电池布局，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的乘坐空间、后备厢空间均未受到影响。

鹏友说：

单从消费者最实际的购车角度出发：我就一个汽车指标，兜里也就十多万的预算，又想迎合一下新能源大趋势，像瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这种插混车型，怎么看都是最合适的选择。一是价格不贵，二是实用性、高级感、配置也都相当不错。不过，要想立马撼动比亚迪在细分市场的地位，奇瑞还有很长的一段路要走。比较而言，比亚迪DM-i可能技术没这么先进，但胜在成本相对较低，可以将旗下车型进行大规模覆盖，俗称“多生孩子好打架”。总的来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+具备不俗的综合产品力，只待市场口碑的逐步积累。