作为长安、华为、宁德时代三家企业一同打造的车型，阿维塔11一直都有着不错的话题度，它的主销车型的价格区间为30-40万元，这一级别的电动SUV其实对手并不多，阿维塔11只要稍微卷那么一点，就可以有不错的表现。不可否认，有了华为、宁德时代的加持，阿维塔的关注度一直比较高。

我们拿到了阿维塔11的试装车，通过这台试装车，可以看出日后量产以后的诸多细节。

新车的外观属于在新势力车型中原创度很高的了，很多设计细节在以往的新势力车型中都没有，外观比较圆润，几乎没有平直的线条，车在路上回头率很高，因为看过车标以后，大多数人应该也不知道这台车是什么品牌的。

阿维塔11的内饰设计也很有亮点，座舱造型设计中对于曲线有着大量的应用，包括门板与仪表台的延续、扶手箱的上下起伏、手套箱的过渡等等，并且，与普通环抱式座舱不同的是，传统的环抱式座舱仅仅强调对于驾驶员的围绕。而阿维塔11的环拥式座舱，同时照顾到了主驾驶与副驾驶的体验，这种风格类似于法拉利的内饰设计风格。

那么它的智能化方面，究竟表现如何呢？接下来我们一起走进它。

智能座舱的布局，阿维塔11的仪表台分为上下两个部分，而仪表台上半部分的凸出，用一个锥形将其与下半部分相连，这部分就是阿维塔11一直强调的Vortex情感涡流。三块屏幕分别是主副驾两块10.25英寸液晶屏和15.6英寸悬浮式中央触控屏，整体的座舱布局非常“鸿蒙”。

一．首先来谈谈最直观的感受：

屏幕清晰度和材质：阿维塔11的3块屏幕的整体的显示效果、色彩饱和度不错，清晰度也很好，没有颗粒感，屏幕的基础素质还是不错的，在深色或者浅色的模式下，都能保证清晰的显示效果。

触感方面是正常的玻璃质感，没有塑料感，所以在拖曳、滑动操作时，手指的触感很柔顺，但会留下指纹，而中控屏幕里有屏幕清洁模式。

屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需重压，点击后屏幕没有回馈声音，没有振动，像我们用一般的手机或Pad一样，屏幕左边有快捷键，可以回到主屏幕，但没有返回键。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间小于5毫秒，响应速度很快，几乎无任何延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉。对于华为鸿蒙车机来说，这两项都是最基础的实力了。

车机上手难度：阿维塔11的车机几乎没有上手难度，由于车机的菜单丰富程度很高，但是预留了不少快捷键，同时单个菜单中的功能非常细致，所以用起来并不难，卡片式的设计，也会让你很快熟悉车机逻辑，功能分区比较合理。

二、座舱硬件部分及智能化水平

座舱芯片和智能网联：阿维塔11搭载的是华为麒麟990A芯片，GPU为 Mali G76，具有3.5Tops的算力，并支持5G网络。这款芯片与华为之前发布的手机终端芯片完全不一样，工艺流程以及核心数堆叠也完全不同，难度也更加大。其采用的是28nm的工艺制程，不及高通骁龙8155的7nm，算力也稍弱于4Tops的8155，但上车之后的使用效果不错。

阿维塔11支持5G，整体使用过程中，网速几乎延迟，但是下载App要等很长时间，可能还是底层逻辑需要优化。

多屏联动：阿维塔11拥有3块屏，但这几者之间还是比较独立的，目前导航信息还无法像液晶仪表盘上投射，副驾驶位置的屏幕目前还无法正常使用。

车机界面布局：阿维塔11的车机大致分为3个区域，最下方是一些快捷按键，中部偏左位置是一组卡片式的功能区域，这部分可以进行自定义，你想把哪些功能设为常用功能，就可以拖到这部分。屏幕右边是地图，当然在其他页面上还会是车辆的虚拟图像，整体操作便捷性很高，因为逻辑很简单。

你也可以点击屏幕左侧快捷键中的功能集合，这部分也可以作为车机的主屏幕，这样设置就会比较符合手机和Pad的操作习惯，功能一目了然。

三、智能座舱的功能表现

功能概述：座舱内的app和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车等，目前支持华为音乐和蓝牙音乐，视频软件也支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。虽然本地app不多，但是可以从华为应用市场里下载，这一点还是比较方便的。

智能语音系统：阿维塔11上搭载了智能语音系统，可以通过语音或者自定义唤醒词来唤醒，同时还可以通过方向盘按键，不支持免唤醒，但支持4音区的识别。

可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，但不可以执行“把窗户打开一半”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。如果要是真的做不到，它会告诉你自己还没有学会，还不支持类似的话。

你可以对它说比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以执行的。

目前针对唤醒词这方面，它支持“小塔小塔”，和问界M5的“小艺小艺”类似。

导航系统：阿维塔11的这套导航地图使用起来很方便，可以通过输入以及基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错，属于目前的主流水平，还会有小的图标显示。比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，当然你也可以使用手机里的导航。

手机互联：阿维塔11支持华为的HiCar，而其他形式的手机互联形式并不支持，之前看了华为发布会上的投屏功能，还不清楚会不会在这台车上用到。

阿维塔11座舱总结

综合来看，阿维塔11的智能座舱中，整台车机系统就是鸿蒙操作系统，但与问界M5有所不同，与我们之前看过的几何M6的也不同，它的车机更加简单，没有太多的设计感，菜单很简洁，功能也不多。

其实整体使用下来感觉没有其他新势力的车机好用，可能还需要一段时间进行完善，特别是副驾驶显示屏目前还没法用。有一个小遗憾，就是这台车没有HUD显示屏，你需要经常低头去看仪表盘。

阿维塔11的智能驾驶

在这之前，我们已经有过对于阿维塔11智能驾驶系统的基础介绍了，3颗激光雷达+全套华为自动驾驶解决方案是它的亮点，如今它已经呈现在我们面前了，还有哪些惊艳之处呢？

阿维塔11搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，阿维塔11采用华为提供的一颗MDC810芯片，拥有400Tops的算力，可实现面向高速以及城区复杂路况等全场景下的高阶辅助驾驶。

阿维塔11在车头牌照架下方，车辆两侧前翼子板位置总计布置有 3 颗激光雷达，这一点与极狐阿尔法S布置于两侧前灯组下方的方式不同，可以见得阿维塔11对于侧向的感知冗余会更加充分，对比新势力们在激光雷达数量、其他传感器的数量方面，几乎都有压倒性优势，算力方面也很高，当然我们不以算力高低论英雄。

目前它的辅助驾驶还没有完全开通，也需要像小鹏NGP那样经过学习才能使用，但是大家可以看看它的感知效果，这部分已经可以清晰地显示在液晶仪表盘上了。在日常行驶中，它的感知可不是一般的忙，一般新势力车型只显示3条车道的信息，阿维塔11把前后左右，对向车道的信息全部显示，行人和电动车也能完全识别，这样的显示效果我们一般可以在自动驾驶测试车上看到，还有海外带FSD的特斯拉，国内新势力车型上几乎没有。

那么问题来了，要如何在这种情况下规划路径呢？国内的特斯拉会直接退出辅助驾驶，那么华为的表现又会如何呢？我们还需要拭目以待。

华为鸿蒙座舱和华为自动驾驶都是阿维塔11在智能化方面最吸引人的部分，它可以算是目前含华量相当高的车型了，在9月30号，它也将正式开放辅助驾驶功能，届时激光雷达数据也会开放，至于阿维塔11日后的升级完善，我们也会持续关注。