奔驰EQE唤醒了中产的驾驭感

今年来，奔驰在电动上的狂卷大家应该都看到了，特别是全新C63，活生生改变了人们对大排量的认知。

那为什么在纯电年代，奔驰能搞出这么多的花样？究竟是什么技术或者意念在助推它电动的疯狂？

我们先抛开C 63，说点务实的，也就是大家蹦一蹦就能入手的全新EQE。

这台车如果仔细研究，你可能会发现许多不太“符合规则”的地方。

首先EQE的尺寸并不小，近5米的车身，超过3.1米的轴距，同时入门752公里的续航，却只给了你50W出头的价格。

如果放在早两年，用特斯拉Model S的思维去看它，你可能会觉得奔驰“疯了”。

看另一个现象，都知道EQE走的是奔驰EQS的路子，这条路很烧钱，比如突破天花板的风阻系数，以及肉眼可见的质感与氛围，即使用亏钱也要做市值的新势力来与EQE比较，也会觉得奔驰“疯了”，难道奔驰也在做市值？

虽然我们的确无法摸索出一台EQE的成本到底有多少，但按照新势力的盈亏法则对应来看，一定会觉得：买一台EQE可能太划算了。注意，这里还没算上奔驰的品牌溢价。

所以我们得出的一个结论是：当奔驰开始找对路子，其他品牌未必能招架得住。

关于背后的原因，这里就不过多揣摩了，我们直接了当聊一下，一台EQE到底有哪些感染力？

首先是，入手一台EQE的会瞬间收获些什么？

可以说开一台EQE出街的回头率，能远高于S级好几倍，甚至在百万车型内都能排进前三。

理由很简单粗暴，就是“特别”：你们选择新势力，我选奔驰EQE。（画面可以脑补一下）

但真实的理由是归功于EQS的铺垫，那台车改变了大家对奔驰电动车的印象，从而开始明白什么是电动豪华，无法拥有只是因为过于昂贵。

但EQE上来就说：我给你一半的价格，您来吗？

虽然在奔驰的体系里，我们很难看到性价比一说，但此次奔驰EQE却给人骨子里蠢蠢欲动的渴望。

然后除了价格，你还会发现更多让人无法拒绝的细节，EQE车身很宽、很长，而且车头很低趴，当你接触它时，会瞬间激发出驾驭的冲动。

坐进车内后，前挡视野给到你的视觉感，类似于一种飞船的掌控感，虽然这套大屏的布局，你看完S级后会有点熟悉，但实际你会发现它的氛围截然不同。

就好比开S级时总想着戴上白手套，而EQE的美感却能诱惑你露出纤纤玉手，那种细腻的骨感才能匹配上这种美感。

所以这台车它的第一诉求是衬托一个人的身段，就像奔驰Dream Car系列里CLS的设计理念，EQE的核心竞争力就是唤醒你对周身世界的品质感知。

EQE形态上另一个出彩的地方在于配色，7种外观颜色和6种内饰色彩的搭配足以满足任何挑剔的目光，同时每个色系都做到了抓人眼球。

几次接触下来，外观颜色方面我更推荐远峰灰和海夜蓝，看上去就像自然色系中融入了金属的质地，非常夺目，在EQE的所有色彩中有极强的记忆点。

其次是内饰，这里个人极其推荐星云灰搭配射光蓝配色，虽然耐脏程度不如太空灰，但高级感绝对拉满。

奔驰在旗下高端车上，一直很坚持浅色内饰搭配浅色方向盘，你若是位女性，当坐进EQE的那一刻就会发现这就是高光时刻的开始。

同时这套座椅的设计非常贴合，海绵的包覆感与支撑感拿捏得恰到好处，总之你体验后你会发觉，在“享受”这个维度上，奔驰没有朋友。

当然，奔驰的享受也一定离不开氛围的营造。分享给大家几张夜晚的实拍图，大伙儿可以适度感受一下。

另外，EQE率先搭载主动式环境氛围灯，灯带颜色会随着车速改变，浓郁的色彩自由地流淌于车内，光源大多采用漫反射原理，通过折射在不同的材质上去改变它的柔和度，而且每一种色彩都极其的浓郁，在衬映心情的同时，又不会影响到夜晚的驾驶。

总而言之，EQE的内饰设计师渴望给你表达的是一种情绪，白天用材质和色泽去体现，夜晚则通过氛围去勾勒。

关于车内车外的感官，就不再过多赘述了，写下去总认为自己有一些辞穷，建议大家亲自去静态体验10分钟，可能就会完全明白。

那么说另外一个重点，EQE用起来你会收获到什么？

自新能源诞生以来，我们似乎不自觉地被转移了注意力，耳熟能详的三大件变成了三电、激光雷达、芯片算力……搞得自己跟理科生一样。

但这种太过于具体的赛道，却不是传统豪华大厂喜欢表达的方向，它们更想简单直接地展示给你：真正的电动豪华是什么姿态？

所以你会看到，支撑EQE姿态的是后轮转向、氛围质感、行驶品质，而这些看似相对空旷的话术里，却渗透着一家豪华品牌对一辆车的理解。

最有力的佐证便是，好多人在驾驶EQE之后说的第一句话是：这台车开起来太舒适了。

EQE的取巧之处在于它能用奔驰过往的积累，去支撑一台新车的进化。比如EQE的舒适模式，开启后你会发现，踩下油门的感受非常接近于一台S级的形态，电机扭力输出的算法能整合进底盘的反馈、油门的力度、转向的角度，甚至你开车的心情。

这种轻快下的厚重感，会让人觉得车辆自带高级的节奏，就像你在穿过板鞋之后，换上了一双YEEZY350，双脚立刻获取了极度放松的支撑感。

除了奔驰味儿十足的悬挂调校之外，EQE的黑科技还有后轮10度的转向，操控超过5.1米的车身，却能有种在驾驶一辆C级般的灵动。

后轮转向还带来了大多数人从未有过的乐趣，就像弯道里，它的车尾仿佛带着思考一般，能提前心领神会你的意图，主动摆尾，让你这个弯道干净利索，是不是很过瘾？

同时EQE的后轮具备驱动力，能用扭力保障你的安全，最关键的是让坐在后排的乘客免除晕车的困扰，可谓贴心十足。

所以给大家一个建议，如果有条件直接入手EQE350的顶配，不仅能把当下奔驰的主流配置收入囊中，还能享受一种前所未有的豪华体验。

至于其它的配置，包括MBUX、柏林之声、转向手感、辅助驾驶、以及专属声浪、夜间氛围……，建议大家自己去感受一下，这里只能说，在同级新能源上，我没见过能融入得如此恰到好处的。

哦对了，如果你眷恋着EQS那块巨大的三连屏，之后的EQE500也会给你安排上。

当然在考虑EQE的同时，可能大家会有一个误区和一个疑惑，我试着帮大伙儿梳理一下。

误区：EQE是不是E级的纯电平替车型？可以说完全不是，出自奔驰EVA纯电平台的EQ车型等同于一个全新的细分市场，类似于奔驰的Dream Car系列，通俗来说，E级可能绝大多数的时间是去强调乘坐的体验，而EQE则会让人享受驾驶的快感。

疑惑：同样50多W，与新势力相比之下EQE好在哪？表面上它是一台众人皆知的奔驰，骨子里更是一辆极其豪华的奔驰，甚至你会发现，如果某家高端友商将EQE的配置照单全收，或许不比它便宜。

说到底，在亲身感受过EQE之后，可能会更加心领神会奔驰的诚意，尤其在卷王称霸的年代，我认为用户也更应该了解自己想要什么，什么才能为自己带来真正的快乐。