纯电动车在一切已知的因素内，迅速蓬勃的发展着，比亚迪e平台的进程就相当于缩影，作为国内最早深耕纯电动领域的企业，出了拥有超强的垂直整合与自主研发能力之外，也早早在2010年就推出了自主平台：e平台1.0，而e平台2.0的时间更新时间却一直到2019年才发生，也就是说那将近10年的时间里，纯电动领域一直处在一个缓慢适应市场并且自我补足的阶段，但是从2019年-2021年，纯电动领域迅速增长的浪潮到来，比亚迪e平台3.0也迅速问世。#比亚迪汽车#
在【e启聊聊】的交流会中，发现貌似有一大部分人是不明确e平台3.0的属性的，作为一个纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶，优化资源综合利用效率，提升整车安全的开发逻辑，讲比亚迪子啊新能源汽车领域的黑科技进一步架构化，模块化，并兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有机高的拓展性。
也就是说比亚迪e平台3.0在未来的车型布局上将会带来更多的可能性。如果说比亚迪的王朝系列是全方位型的，毕竟涵盖了DM-P、DM-i、EV三种车型，那么海洋网就是e平台3.0真正的主阵地，现阶段看到的海豚、海豹都是典型的爆款车型，海豚的销量更是直接登顶，或者换个方式说吧，海豚就是现在这个时代的家用两厢小车新标杆，并且不具有争议。而海豹作为CTB技术下的首款车型，更合理的车身比例，更紧凑的车身结构，更精致的内饰布局，更运动化的操控体验，除了带来超高的市场关注度之外，也强化了海洋网后续车型的期待值。
“比亚迪e平台3.0不仅能打造一款极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。”
也就是说在比亚迪e平台3.0时代下，我们除了意料之中的A级车、B级车、C级车之外，还会见到D级行政车，甚至敞篷车以及主打性能的跑车、小钢炮、休旅车、猎装车、皮卡车、房车等等一系列的车型，这样一来的话期待指数就没有上限了。
我捕捉了一个关键句“全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案”也就是说比亚迪e平台3.0还是个开源平台，我仿佛看到2007年11月5日的Android，甚至我觉得从现阶段开始新能源时代才正式开启，之前的可能只是“表演赛”。
“自动驾驶适不适合当下的市场”我想不需要过多讨论，因为“活在当下”的意义很有限，未来的市场的通道应该才是比亚迪e平台3.0的核心，通过充分发挥车辆本身极佳的控制力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限，在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，同时预留出各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。
尾巴：
比亚迪e平台3.0对于我的冲击力可以说是巨大，如果说安全、智能、全面这些都是基础，那么“开源”简直就是醍醐灌顶，这就好像久旱大地即将被暴雨灌溉，裂痕会闭合、干地会萌芽、市场会剧变。
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