“大”奔为王：驾仕派独家解析奔驰第三季度销量

10月11日，奔驰发布了其2022年第三季度的销量数据。几个关键数字——

1、全球范围交付超过517,800辆乘用车，同比增长21%；

2、中国市场交付206,815辆新车，同比增长37%；

3、前9个月累计交付562,616辆；

针对这几个关键数字，我的总结也很简单：

1、中国市场在奔驰全球版图中的占比呈上升趋势，第三季度，中国市场销量占全球销量39.9%（宝马这一数字为36.4%）；

2、第三季度同比增长的势头非常惊人，全球增长21%（宝马这一数据是下降0.9%），中国市场同比增长37%（宝马这一数据为增长5.7%）。

关键数字之外，还有几个官方释出的信息值得关注：

1、含纯电车型及插电式混合动力车型在内的新能源阵容，第三季度较上季度取得了27%的环比增长；

2、在前三季度，梅赛德斯-奔驰E级车与梅赛德斯-奔驰GLC同期实现了两位数增长；

3、以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰G级车等为代表的高端豪华车型，在前三季度保持优异表现；

4、梅赛德斯-迈巴赫新车销售在前三季度实现30%的同比增长；

5、豪华旗舰梅赛德斯-奔驰S级轿车在其细分市场继续保持领先优势。

这些信息的核心只有两点：

一方面，电动布局加速之下，随着EQE以及插混C350 eL的上市，环比增长明显（同比增长肯定更高但不是那么具备说服力）；

另一方面的强烈讯号就在于，奔驰的大车——也就是高端豪华系列在市场上是无敌的存在。无论是S级还是G级，从AMG到迈巴赫，都能够在细分市场占据绝对领先优势，同时在这个充满不确定性的时代，仍然保持较好的增长动能。

“大车为王”这个特征即使反馈在国产序列，奔驰也呈现出“越贵越好卖”的倾向。官方信息中单列的“两位数增长优等生”由E级和GLC担纲，而这也正是国产序列中相对更贵的车型。

我无意对奔驰和宝马拉一踩一，只能说两大全球王者级的豪华品牌事实上没有谁能够全系通吃。

宝马在总体销量上无论全球还是中国市场都要更占优，电动化布局更早因此销量和增长势头都要更猛，销量最好的是3系和5系；奔驰的亮点在高端豪华车型上更占优，而销量最好的是GLC和E级。

两大品牌的共同点在于，都要面临新能源时代的猛烈冲击。蔚来ET5直截了当地说要干过3系，但是没有新能源车型说要挑战S级。

护城河或许在瓦解之中，但奔驰的城墙也许更高一些。而战场的下一局——毫无疑问，在“全面电动”的布局和落地之中。

所以你会看到，在奔驰此次官方释出的信息之中——关于接下来的重点车型，大部分都是电动车。

1、全新EQE纯电SUV将于十月迎来全球首秀；

▲海外曝光的奔驰EQE SUV假想图

2、EQ序列首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV于第四季度正式亮相中国市场；

3、 奔驰将首次把旗下VISION EQXX概念车带到上海、重庆、北京等城市，以巡展方式向中国车迷零距离展示梅赛德斯-奔驰领先行业的科技实力及“可持续豪华”的品牌价值观；

4、10月，梅赛德斯-奔驰与知名设计师Virgil Abloh合作设计的梅赛德斯-迈巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版将上市，全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心也将于10月下旬在上海正式投入运营；

5、AMG品牌诞生55周年之际，继3款梅赛德斯-AMG 55周年纪念版车型在8月上市后，更多55周年纪念版车型将于年内上市；

其中，EQE SUV毫无疑问将会国产；EQS SUV将进一步拉高奔驰纯电车型天花板。而VISION EQXX不仅是一台外观炫酷的概念车，更是一次充电能跑1202公里、平均百公里8.3千瓦时能耗的“超高能效怪兽”，展示的是奔驰在纯电方面“能效就是硬通货”的高级底层逻辑。

而迈巴赫和AMG的新品信息也将会在第四季度为奔驰画上一个有力的句号—— 一手顶级豪华，一手超级性能，奔驰在高端豪华车型上的地位暂时无人能够挑战，更关键的是，这两者恰恰是燃油时代的皇冠明珠，现有电动产品的逻辑，无法挑战它们的魅力。

最后，分享我所看到的有趣的一点，那就是，不管“奔驰将会在未来停售低端车型”这一传言是否属实和什么时候落地，反正我在奔驰官方销量新闻中拿着放大镜也没有看到低端车型的身影。只能说对于当下的A、B级且买且珍惜吧。

最后的最后，一个小小的疑问则是——已经开始交付的smart是否会出现在下一季度的官方销量新闻当中？

文｜赵小查

图｜网络