新势力们的软实力很容易被复制，当传统车企摸准了市场的喜好，开始有样儿学样儿，体系实力就体现出来了。
进入11月，各新能源品牌开始晒10月成绩单，比亚迪和特斯拉依然很稳，分列前两名。比亚迪10月销量达到了21.75万辆，而且后劲儿依然很足。
第二阵营开始分化，传统自主品牌车企销量开始碾压新势力。不仅是总销量，高端市场也有突破，比如吉利极氪001(参数|询价)，月销量破万。
新势力也开始两极分化，传统科技大厂亲自下场后展现实力，对于“蔚小理”们冲击很大。接下来，内卷将进一步加剧，淘汰赛升级，谁能笑到最后？
前几年的新能源造车热，催生了一大波新势力，现在留在牌桌上没有几家了，销量比较高的主要是蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒，其中“蔚小理”是这个群体的代表。
从10月销量看，蔚来和理想两个先行者，现在依然是领军者，不仅成功做到了自主品牌高端化，而且月销量都保持过万，确实难能可贵。10月，蔚来销量为10,059辆，理想为10,052辆。
接下来，蔚来会推出定位相对亲民的子品牌，理想的产品线也会逐渐丰富。只是，两个品牌很明显进入瓶颈期，产品线丰富也很大程度是准客户的分流，能保持现有规模基础上稳步上升就是胜利。
相对来说，小鹏定位更亲民，但是销量却落后了，这几个月明显掉队，10月更是仅交付了5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%。而且，产品线上也没有什么新的重磅车型，目前进入一个困难的时期。
另外，零跑汽车10月交付量为7026辆，同比增长92.3%，环比减少36.3%。合众新能源哪吒汽车U系列和V系列合计交付18,016台，同比增长122%，略高于9月18,005台的交付量。
不得不说，哪吒汽车今年表现不错，但是销量主要靠低端拉动，所以含金量有待提升。据称，新推出的纯电动轿车哪吒S的订单量已突破1.5万辆，如果这款车未来成为主要走量车型，哪吒汽车将真正挤进头部。
在新能源车发展初期，传统车企并不占优势，就连掌握大量核心技术的比亚迪，销量当时也中规中矩，“蔚小理”等新势力们凭借全新的理念，包括造车理念和用户运营理念，一时间风光无两。
但是，新势力们的软实力很容易被复制，当传统车企摸准了市场的喜好，开始有样儿学样儿，体系实力就体现出来了。比亚迪就是这样一路逆袭，现在成为绝对的领导者的。同样，吉利、长安、广汽、长城、上汽、奇瑞等，也开始逐渐发力。
最典型的代表就是极氪，在新能源车领域，吉利一直是弱项，并且严重影响了股价，所以开始狂补短板。在经历了油改电、几何品牌的摸索之后，主打高端的极氪品牌打开了局面，极氪001这款30-40万的轿车，现在月销量破万，现在又推出了极氪009，接下来还会继续扩充产品线，销量还会上升。
同时，高端稳了对于几何品牌也是带动作用，这就等于把整个吉利的新能源板块盘活了，现在已经仅次于比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱，排名第四，而且从产品含金量上看，可能算位居第三。再加上，主流的合资品牌也开始发力，尽管现在表现一般，但是实力不容小视。
另外，在新势力阵营，传统大厂的下场，威力也非常大。华为与赛力斯联手打造的AITO问界就是代表，现在两款新车问界M5(参数|询价)和M7，都是定位高端，已经连续3个月销量破万。这背后，就是华为的品牌、营销和技术实力的价值体现。
依次类推，接下来小米、百度等下场之后，对市场的冲击力依然很大，那么相对较弱的创业型新势力，如果没有自己的核心优势，就面临市场被分流，甚至最终被淘汰。
中国新能源车市场，是世界最大的市场，达到了60%左右。所以，得中国者得新能源车天下，这并不夸张。目前，特斯拉已经将美国的资本、技术和品牌优势与中国的制造能力、供应链和市场充分结合，造就了人类历史上一个巨大的商业奇迹。对于中国企业，这是一个巨大的机会，所以入局者仍在不断增加，比如李一男的自游家、苏伟铭的BeyonCa等。可以预见，接下来会越来越卷。
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