日前，长城旗下的欧拉好猫的中保研测试结果公布，其中欧拉好猫表现不佳，这多少有些让人大跌眼镜。因为此前欧拉好猫在欧洲的E-NCAP测试中，获得了五星的好成绩，没想到在国内的碰撞测试成绩让人出乎意外。
从公布的整体碰撞成绩来看，欧拉好猫成为表现相对较差的车型。因为在最重要的车内乘员安全方面，欧拉好猫评级仅为A，在参与本轮测试的14款车型中垫底。
可以看到的是，在测试25%偏置碰撞项目，欧拉好猫的A柱产生了明显的形变，这对于长城旗下的车型来说着实不应该。尤其是对于容易起火的电车来说，更是如此。
当然A柱的形变不是扣分项目，主要是欧拉好猫的中控台在发生碰撞后整体后移，假人的膝部和腿部已经与之发生了接触。若是真实车祸，这种情况可能就是对驾驶员产生颇大的伤害，所以欧拉好猫在测试中被扣分，成为本次测试中乘员保护最差的车型。
此外， 欧拉好猫扣分的地方还有侧面碰撞，这个项目只获得A评分，说明B柱位置的碰撞承受力没能达到Good的水平。也就是说，欧拉好猫的整体车架还是有问题，但令人奇怪的是，在欧洲碰撞的欧拉好猫没有出现侧碰出问题，仍然获得五星的水平。
对于欧拉好猫来说，其销量本就不低，如今这件事或许会影响其后续的销量。2022年1-9月，欧拉好猫累计销量55822辆，自上市以来，欧拉好猫已经累计销售超10万台，占据品牌的半壁江山。
更让人讽刺的是，在中国汽车流通协会联合精真估最近发布的《2022年上半年中国汽车保值率研究报告》中，欧拉好猫一年保值率高达85.77%，成功获得“最保值纯电动小型车”称号。
最后：中保研的这个碰撞测试对于所有车企来说已经是开卷考试，但长城作为一个销量名列前茅的企业来说，还出现这么大的问题确实不应该。尤其是长城这个一直注重安全的企业，甚至在欧洲碰撞表现更加优秀，这不得不让人怀疑出现这种状况的真正原因。
值得一提的是，欧拉品牌一直以来是瞄准女性用车市场，营销方面下不少功夫，没想到在车身架构方面未能获得G的水平。并且在此前，欧拉好猫在车机芯片方面就已经耍了用户一次，闹得沸沸扬扬，甚至闹上了央视才给道歉。欧拉品牌似乎没有以往长城的那种“脚踏实地”的品质，这样玩下去，可不是一件好事。
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