75年底蕴 日产纯电有多强？ARIYA艾睿雅技术解析

日产在最近推出了具有代表性意义的ARIYA艾睿雅，很多人会认为这是日产向市场屈服，推出纯电车，但事实上，日产的纯电研发与产品，比我们想象的更早一些。看起来正在追赶，其实已经有了75年的技术积累。

第一款纯电车

早在上个世纪的1947年，也就是75年以前，日产的第一款纯电车“TAMA”诞生。从这款车的技术特性来看，似乎并不高级，搭载4.5马力电机，最高时速35.2km/h，续航里程为96.3公里，载重量仅500kg。搭载了如今被人们津津乐道的换电技术，可以通过电池底部的滑轮组，轻松实现换电池的操作。

如果用今年的眼光来审视它，就是老头乐的标准。但是在当时那个年代，可不一般。

在特斯拉火起来之前，我们对于异步电机的了解还比较少。特斯拉以高性能的形象示人，依靠的就是异步电机，但最早使用异步电机的车型，则是日产的March EV。

关于电车的可靠性，日产也早在上个世纪末给出了答案。Prairie Joy作为世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车，比起现如今大火的特斯拉早了12年。续航达到200公里，最高时速可达120公里/小时。它作为日本国立极地研究所北极观测中心的支援车，在恶劣的气候环境下，使用的6年时间里，没有出现过任何故障。

当了8年的“销冠”

对于我们普通消费者而言，LEAF聆风可能更加亲切，或者说熟悉一些。这款车早在2010年的年底就在北美上市，次年欧洲上市，在8年的时间里都是纯电车的“销冠”。

此后的第二代LEAF聆风拥有着更贴合现代审美的造型设计，搭载ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车系统、e-Pedal日产电子踏板。它甚至还有NISMO的版本。

历史上日产的电车还有很多，比如FEV II、EV4-P、Altra EV、Hypermini、FE电动方程式赛车等等。但那都是过去的了，我们不妨来看一看最新的日产纯电车。

日产全新纯电SUV

日产全新ARIYA艾睿雅已经在国内上市，限时销售期内，综合补贴后长续航版 25.28万元起，高性能四驱版 29.78万元起，并且有多项政策福利，比如三电终生质保、整车终生质保。

先来看一些硬件参数，日产ARIYA艾睿雅出自云图专业纯电平台，由雷诺-日产-三菱联合开发，是专为电车开发的平台，比起部分“油改电”车型拥有更高的空间利用率、高度集成自研三电技术，从而实现更安全的用车、更长的续航等。

在CLTC标准下，日产ARIYA艾睿雅两驱版续航里程623km，四驱版续航里程533-559km。分别使用了178kW单电机和320kW双电机的布局，达到了目前主流的纯电SUV水准。

纯电SUV好开的几大要素

作为电车，加速能力肯定不弱，尤其是在城市内使用，0-50km/h的常用区间内，比传统的燃油车更从容。因此评判纯电车是否好开的一大因素就不再是加速有多快，换挡有多平顺了。而是电控的精准度、稳定性；电机的静音性、持续输出能力；电池的安全性、能量密度这几个维度。

日产ARIYA艾睿雅通过1/10000秒电机扭矩控制、四轮动能回收，从而降低车内成员的不适感，减少频繁的加减速。在通过颠簸路面时，实时监测，通过控制电机动态调整，降低车身起伏，从而提升舒适度。

舒适度得到保证的同时，操控能力也没有落下，50:50的配重比、e-4ORCE雪狐电四驱、四轮独立制动、前后轮最大0：100-100：0的扭矩输出比例，舒适、经济、运动、雪地四种驾驶模式，科技含量很高。

电池安全高于一切

相对燃油车而言，纯电车的电池安全是优先级更高的。日产ARIYA艾睿雅应用了高刚性、轻量化车架及底盘。因为是纯电平台，所以空间利用率更高，一体式铝制电池方舱纯平设计，底板填充率上限提升明显。

在重点区域，比如高压线束，置于动力总成后方，避免事故后损伤；电池组内部，电芯之间加装隔热膜，起到防火的作用；底盘电池区域增加三道强化横梁，并且预留缓冲空间，防止挤压变形，最大程度降低撞击带来的风险。

日产作为老牌的造车企业，坚守以人为本的责任感，为用户带来信赖感。日产品牌75年的技术积累、25年的电池研发经验，达成210亿公里0电池安全事故，为用户带来安心好保障。而ARIYA艾睿雅这款具有重要意义的旗舰纯电SUV，融合了日产的技术、经验，做到同级中领先水平，续航、驾驶舒适度、性能，都得到保障。日产敢于给ARIYA艾睿雅用户整车终身质保，可见对自家产品的信心十足。