谁都知道电动化是如今汽车行业不可逆的大趋势，但是面对着电池爆燃、续航打折等种种担忧，很多消费者心里就会有疑虑，纯电动车真的是最优解吗？

的确，很多造车新势力的产品，科技感和加速能力确实不俗，但是开起来驾控体验并不好，电子味儿太浓，产品品质与电池安全令人担忧；要追求和燃油车一致的驾控体验，并且还需要车子足够可靠耐用，还是得选择传统汽车品牌推出的纯电动车型。

那么能做到全面均衡的纯电动车型真的那么难找吗？当然不是，或许你可以来认识一下广汽丰田bZ4X。

设计前卫，新意十足

作为e-TNGA架构下诞生的首款纯电动SUV，bZ4X在外观设计上完全跟丰田旗下的其它车型做出了区隔，实现了概念车100%还原，造型充满力量感和科技感。像是锤形鲨鱼式前脸，多眼式LED前大灯、凌厉的LED光剑式尾灯、舒展动感的车身流线等设计细节都让整车有了极高的辨识度，而且也非常耐看。

在车身配色上，bZ4X也非常有新意，整车的前后轮眉都采用了黑色，其中前轮眉与大灯融为一体，与多种车身颜色搭配起来，年轻化的特质非常明显。而且bZ4X采用了跨界SUV的造型，有着较短的前悬与后悬，以及低趴的车身，还有着2850mm的轴距，因此整车把视觉美感和空间实用性兼顾得非常到位。

bZ4X的内饰设计同样让人耳目一新，7英寸机舱层叠式仪表盘放在了比较靠前的位置，驾驶员的视线可以通过方向盘上方直接查看到驾驶相关的信息，我觉得这是比HUD更加合理的方案，因为它显示信息的丰富程度更高，人机工程上更为出色。

12.3英寸中控屏则是内置了丰田全新的车载智联系统，各项功能都有着更为简洁、清晰的排列布局，并支持包括面容ID、AI语音识别在内的众多功能，同时它还全系标配OTA远程升级，在智能座舱体验方面也走在了丰田品牌的最前沿。

在内饰细节的处理上，bZ4X的一些巧思也非常打动人。新车的档杆采用了旋钮式设计，但是换挡时需要先按下旋钮解锁后才能操作，最大限度避免了误触；中控台和门板多处都采用了织物材质，视觉和触感都非常不错，还很好地贯彻了环保理念。

站在普通消费者的立场来看，bZ4X的确在外在产品形象上就给人带来了足够的新鲜感，前卫的设计、足够智能化的座舱都足以吸引消费者关注，而且它较为完善的人机工程设计和成熟的生产工艺也让整车有着一种精致感，这点还是非常吸引当下年轻消费者的。

驾控体验，依然“丰田”

在试驾前的产品讲解会上，广汽丰田的工作人员不仅提到了续航里程、电池能量密度这些传统项目上，而且还一直向我们强调，bZ4X依旧传承了燃油时代丰田的驾控基因，有做同级纯电动SUV驾控标杆的实力。

从动力参数上看，我们试驾的四驱版车型采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达160kW，0-50公里/时加速仅需3.4秒 ，虽然没有很多纯电动车型“跑车级”动力的噱头，但是我觉得这样的动力规格其实已经足够日常实用，关键是动力体验到底如何。

而且得益于双电机的布局，丰田还联合斯巴鲁为bZ4X研发出了一套全新的电动四驱系统：X-MODE，该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）以及Grip-Control智能蠕行三种越野模式，这也为它的驾控体验提供了更多的可能性。

那么，这样一台纯电动的丰田，开起来还会很“丰田”吗？

平顺，是这bZ4X动力输出特性的首要关键词。挂上D挡，轻踩加速踏板，车子很快就动力起来，而且整个加速过程既快又平滑，踩多少有多少，车速经常在不知不觉中就达到了100km/h，到了100km/h以上还有充足的推背感。

而且这种推背感不是像燃油车那样有一个延迟时间，随时踩下加速踏板，推背感马上就来，这的确能为驾驶者带来畅快愉悦的体验，当然这也是纯电动车型的优势。

但是纯电动车型都有一个命门，那就是动能回收，如果动能回收体验不好，直接就能影响到整车的驾驶性，会让驾驶员和乘客感到头晕。而bZ4X的动能回收体验几乎已经做到了极致，我觉得任何人都能从燃油车无缝切换到bZ4X上来，且不会感觉到任何不适。

在高速路段行驶时，我把车辆切换到了单踏板模式，松开加速踏板后，车辆便会有非常线性的减速拖拽感，力度恰到好处，单踏板跟车毫无压力，体验相当不错。

除此之外，bZ4X的底盘也无时无刻不在体现着运动感，由于电池组放置在底盘和本身的低重心设计，bZ4X驾驶起来有着极高的稳定性，而且底盘的厚重感和整体感都非常优秀，遇到细小颠簸时会保留一定的路感，遇到大颠簸也能干脆地回弹，转弯变道时车辆的侧向支撑也比较充足。

总的来说，这幅底盘能在你开快车时给你充足的信心，这也说明了bZ4X也是一款主打新生代消费者的产品。我甚至觉得，这款没有发动机的丰田，在运动驾驶方面要比自家的燃油车和混动车更为出色。

续航靠谱，品质放心

对于我这样一个强迫症患者来说，自己车子的油表亮灯后肯定是要第一时间去加油的，因此开上的电动车后也难免续航焦虑，基本上隔几分钟就要去看一下里程表的剩余续航里程。

bZ4X的四驱车型官方综合续航里程达到了560km，两驱版更是最高可达615km，已经接近很多燃油车一箱油的续航里程，如果基础设施和充电服务体系足够成熟的话，是完全不用担心续航的。

而且bZ4X的表显续航里程也非常精准，我们试驾全程一共开了145公里，表显续航里程掉了150公里。理论上你只需要盯着续航里程去找充电桩就行了，完全不用担心车子突然没电把你撂在路上。

此外，bZ4X的电池系统也大有看点，它着重在两方面下功夫，首先就是耐用性，丰田开发之初就确立了10年后电池容量保持率90%这个目标，就算用车几年后续航依旧稳定；二是安全性，电池的两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲结构，下方还加码了一个3.2mm的铝制底罩，全方位保护电池能够承受住较大的碰撞冲击，不会发生重大爆燃事故。

丰田品牌的品质口碑在bZ4X当然也会继续延续，诞生于广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂的bZ4X在可靠性和生产工艺上也延续了丰田在燃油车时代的一贯作风。

所以说，bZ4X 是一款完成度很高，对消费者很有诚意的纯电动SUV。它既有着丰田25年来在汽车电气化领域不断地优势积累和技术沉淀所带来的安全可靠、高效耐久的三电系统和成熟的驾控感受，而且在空间、设计、智能化方面也给我们带来了足够的新鲜感。

如果你买纯电动车就是为了安心地开很多年，追求一种均衡的体验，那么我觉得目前市面上目前没有比bZ4X更加靠谱的选择。