摘帽+复产，众泰汽车双线利好 回归胜算几何？

一直以来众泰汽车算是一个比较有话题度的车企，从铁牛集团的资本运作到皮尺研发俱乐部的抄袭，众泰汽车的“奇葩”和不太正经留给行业诸多谈资。

11月3日，众泰汽车宣布撤销其他风险警示，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”，历时两年多时间，众泰汽车最终完成了“摘帽”，并持续推进着重回赛道的进程。于此同时，今年10月底，众泰汽车车型T300海外版在永康生产基地量产下线，实现正式复产。

资本市场摘帽和线下实体生产复工，两大双线利好意味众泰汽车全力回归，不过，众泰还背着债务与品牌形象等一堆烂摊子，面对新造车势力崛起和传统车势力的强大威力，他将胜算几何？

两年等待，众泰成功摘帽

本以为江湖上再无众泰，近日，众泰汽车却上演了“脱帽”的好戏。

11月1日晚间，众泰汽车发布公告称，从11月3日开市起公司股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。历时两年多时间，众泰汽车最终完成了“摘帽”，并持续推进着重回赛道的进程。

2020年6月24日，众泰汽车因为2019年度的财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告，公司股票被实施“退市风险警示”处理。同一年，“ST众泰”进入破产重整程序。

2021年底，众泰的破产重整迎来了重大进展，12月29日晚，众泰汽车发布公告称，当日黄继宏与江苏深商控股集团有限公司等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商等股东将合计所持24.22%股份对应表决权委托给黄继宏行使。

至此，众泰汽车实控人由“无”变更为“黄继宏”。到今年上半年，该公司主要财务指标与三季报基本保持一致，营业收入下降两成，亏损面缩减幅度超过六成。

同时，众泰汽车一直在不断推进复工复产的工作。10月20日，众泰汽车首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线，按照众泰汽车方面透露的信息，目前已完成T300车型所有供应商定点工作，与供应商已经签署了供货合同、开发协议等。

在10月18日的股东大会上，众泰汽车此前公布的60亿元定增扩产能计划获得通过。根据发行方案，众泰汽车募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。

如果顺利融资，众泰汽车资金紧张的问题在一定程度上得到了缓解。如此看，众泰正在持续推进复工复产工作，时刻准备着重回赛道，并试图加入到新能源汽车市场的激烈竞争中。

品牌形象或成回归痛点

众泰能否重回赛道，还是一个谜。除了负债累累，过往的品牌形象是众泰的一大痛点。众泰摘帽后，似乎立志改变之前的品牌形象，其相关负责人说“未来众泰汽车将立足自主创新，重点布局新能源市场。”

回顾众泰的发家之路，曾因抄袭一度火遍大江南北，也最终因抄袭而逐渐式微，可谓是成也抄袭，败也抄袭。提到众泰，相信许多人脑海中便会浮现出三个字--“皮尺部”。当时网上还有句广为流传的话：“我能不能开上超跑，泡上白富美，就全靠众泰了。”

当时的众泰紧跟时代潮流，当市场上流行一款车时，众泰便会立即做出反应，迅速推出一款类似的车型。在2011年大众高尔夫6在市场卖得如火如荼时，众泰便推出了Z200；2013年奥迪Q5在豪华SUV流行时，众泰马上打造出T600车型。最令人印象深刻的莫过于“保时泰”--众泰SR9，其相似程度是保时捷高管在车展期间看了都直摇头的程度。

但随着自主原创品牌的逐渐崛起，众泰汽车的衰落似乎成为了必然。2016年，众泰以33万台的年销量跻身中国品牌前十，走上了自己的品牌巅峰，一时风光无限。可惜的是不过多久，众泰汽车销量便出现忽然“刹车”，而且因资金链断裂，还导致整车生产几乎进入停滞状态，最终沦落到破产的境地。

其实许多车企在发展初期，都避不开“模仿”这条道路。长安、吉利和丰田等车企都曾走过这条道路，但不同于众泰，它们始于模仿却不止于，而是在“模仿”中不断成长，推陈出新，逐渐发展出了自研核心技术和产品的竞争力。众泰汽车却陷入了“模仿”的泥潭中不能自拔，走下坡路也是必然的事情。

市场竞争激烈，众泰胜算几何？

从众泰汽车这一路以来的发展来看，模仿、借鉴确实让众泰快速发展，但没有根本的核心技术最终也将众泰汽车带向破产。如今众泰汽车艰难复产，不知能不能回归赛道？

值得注意的是，众泰T300并不是一款新车，而是众泰在2017年推出的车型。整整5年时间，中国汽车市场早已改天换地，众泰为何要发布一款在如今可能过时的老车型？

据业内人士的观点，此次老车型的复产，颇有一种“抛砖引玉”的意味，因为众泰正在酝酿的是在新能源汽车领域的大投入。据消息，众泰汽车正在计划生产T300和U2两款车型，而U2不仅是一款全新车新，同时也是一款微型电动车。

众泰汽车相关负责人表示：“未来众泰将基于消费者的需求，以市场为导向，用户为中心，打造高性价比、高智能化、高品质的多元化新能源产品。”

数据显示，众泰汽车今年上半年研发投入为3506.41万元，同比增幅达到656.12%。众泰称，研发投入的增加是由于公司在上半年开启了整车研发项目。对于常被诟病“皮尺部”的众泰而言，3506.41万元的研发投入虽然仍不比其他车企，却是一种自我的突破。

除了对于改善品牌形象的尝试与突破，众泰汽车要回归还有一个重要的优势，那就是“传统燃油车+新能源汽车”的双重生产资质。对于新势力来说，资质可谓是珍贵的资源，并不是每一个车企都拥有的。强如新势力中的蔚来，其实也尚未获得生产资质，仍靠着代工进行生产。

众泰汽车不仅仅拥有双重的生产资质，还在全国拥有9大生产基地，虽然这些生产线已经闲置了许久，些许有些陈旧与落后，但这些资源都是众泰重新回归的筹码。

众泰汽车极力地想要跟上新能源但步伐，在新能源市场创出一篇新天地，如今但汽车市场早已发生翻天覆地的变化。如今众泰汽车否能重新成长一个具有竞争力的汽车企业，我们还是拭目以待。