效能动力难两全？看看吉利星越L Hi·P如何诠释混动领域的最优解

REEV与PHEV的对决

但增程式也有个比较明显的缺点，就是因为能量多次转换带来更多的损耗，加上电机在高速能耗会显著升高，所以增程式在高速巡航时的油耗往往还不如直接用变速箱传动的纯燃油车。

但PHEV插电混动也同样不算完美，比如说在高速公路上需要超车时，在直驱模式下发动机处于低转速，并没有足够的动力储备，感觉超车费劲；要么脱离直驱返回增程模式，但高速的动力同样是电机的短板，超车也还是费劲。

难道这个问题就无解了吗？吉利星越L Hi·P上所搭载的雷神Hi·P插电混动给出了否定的答案。既然一个直驱档难以应付所有工况，那就再多加几个挡吧。相较于传统混动产品单挡的换挡结构，Hi·P插电混动的3DHT Pro变速箱采用的是3挡速比，不仅可以在高速巡航时使用3挡降低巡航转速，也可以在高速需要超车时通过降档释放更多的功率储备，加上电机的协同实现更轻松完成超车动作，解决了传统混动车型高速后段加速性能不理想的问题，也能拥有更经济型的用车体验。

3DHT Pro并不只是解决了高速超车的问题，它还可以通过1挡大齿比匹配电机，实现弹射起步，0-30km/h加速只需1.9秒；还可实现从20km/h起随时切换到并联模式，使发动机在更多速域下介入直驱，减少不同能源转换的动力损耗。虽然3DHT Pro的结构相较于传统混动复杂了许多，但得益于将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，让整体结构更加紧凑，重量仅120kg，却能做到4920N·m最大输出扭矩。

讨论混动系统的优劣，离不开的是燃油经济性这一关键指标。吉利的雷神Hi·P插电混动革命性的并不只有3DHT Pro，与之匹配的DHE15混动专用发动机也同样功不可没。作为全球首款量产增压直喷混动专用发动机，DHE15混动专用发动机采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，最高热效率达到了43.32%，高热效区域覆盖率接近50%，在高效这一指标上绝对属于第一梯队的存在。

高效的DHE15发动机与高效的3DHT Pro变速箱强强联手的结果就是星越L Hi·P仅5.3L/100km的超低WLTC综合工况油耗，要知道这可是一台综合功率可比肩3.0L发动机、轴距超过2.8米的SUV，这样的油耗简直了。

除了高效的燃油经济性以外，星越L Hi·P还通过41.2kWh的CTP平板电池带来了207.5km的WLTC纯电续航里程，CLTC工况下的纯电续航里程更是达到了245km，还可通过85kW的直流快充只用27分钟从30%充至80%——日常通勤完全可以当电动车来用，也难怪吉利会自称拥有纯电模式、增程模式、混动模式三种模式。结合超低的油耗与雷神智能能量管理技术，让它的综合续航里程达到了夸张的1400km。

领先业界的动力与油耗或许能吸引人，但真正瞬间让人动心的却往往是颜值。吉利也深知这一点，因此星越L Hi·P除了悬浮阵列格栅、数字流光徽标等设计元素以外，更是带来了WANGSHU BLUE望舒蓝与LOMO Grey磨砂灰两款专属配色，通过精细化调色与涂色工艺等复杂工序，呈现出最细腻的光泽，带来超越豪车的视觉质感。

豪华的质感也同样延续到了车内，焦糖棕NAPPA头层真皮座椅配合双拼配色，带来了远超同级的座舱豪华氛围。同时12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏组合而成的贯穿式屏幕配合8155芯片与吉利的银河OS 1.3系统，打造出了极具科技与便利的智能空间。

混动的身份除了带来出众的油耗与行驶质感以外，还带来了外放电功能，标配的3.3kW外放电可轻松满足一次12小时以上的露营用电需求，为解锁更多用车场景提供了可能。

从增程式到带直驱模式的插混系统，再到带有3DHT Pro的吉利雷神Hi·P混动，看起来似乎只是从0到1到3的简单堆叠，但从理论到投产，从实验到完善，远远不是表面看起来那么简单，更别提热效率行业领先的DHE15混动专用发动机。这背后蕴含的却是吉利多年的技术积累以及数不清的研发投入，雷神Hi·P插电混动仅仅只是吉利在4.0时代厚积薄发的冰山一角，通过星越L Hi·P，我们能看到吉利从内到外的不断革新不断进步，既有让对手惊吓的参数，也有让用户惊喜的细节。