电动化越往前走，全新BMW i3的乐趣就显得越稀有

“人生绕不开一台3系”，这句话放到哪个时代都成立。当时针被拨动来到21世纪20年代，化石燃料汽车的地位正在逐渐下降，相比于已经叱咤车市过百年的内燃机车型，电动化车型无疑是一个“新物种”。以前的3系你绕不过，今天的全新BMW i3你照样绕不过。

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\ 电动化是对体验的革新 /

大家都对BMW在内燃机车型的建树耳熟能详，但仍有不少人不知道，其实BMW一直以来都是拥抱时代，积极触电，推进电动化转型的先锋品牌。早在1972年的慕尼黑奥运会上，BMW就推出了自己的第一款纯电动车型1602e。这个来自巴伐利亚最懂操控的豪华品牌，它从未丢过为消费者带来更清洁的能源、更智能的出行、更新鲜的生活的希望。

在这种时代大背景下，基于CLAR后驱平台打造的全新BMW i3成了当下电动车年代最后的单纯。它来自一个可兼顾“油电共生”的平台，却被门外汉冠以“油改电”的污名。在它身上你看不到那种所谓“多种动力兼顾”只能跑出40度电200km的尴尬，能看到的只有工程师们认真考虑纯电动力之需求，并切实地做出更多针对化的设计优化。

全新BMW i3全车风阻低至0.24Cd，配备的70千瓦时的高镍三元锂电池组电芯能量密度达到了惊人的240Wh/kg，它的CLTC标准续航里程能达到526公里，而且经过我们的测试，全新BMW i3甚至还出现越跑越远的“反向虚标”情况。

动力数据更不用说，这一直以来都是BMW的强项，只是动力系统从燃油车时代的2.0T+ZF8AT的黄金组合，演变成第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机的新黄金组合。电机最高功率210kW、最大扭矩400N·m，百公里加速为6.2S，这个数据甚至还超过了330的高功率版本。

全新BMW i3采用了一体式悬浮曲面屏。BMW的设计师一直坚持“以驾驶者为中心”，所以这块屏幕还有6°倾角来确保仪表台布局方便操作，同时也让驾驶者能够清晰且高效地找到所需要的信息。高清屏幕内置搭载第8代操作系统的BMW iDrive带来了丰富的本地化优化。微信车载版、腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、本地化地图等我们熟悉的APP配合成熟的UI设计令无论是从燃油车阵营的老车主还是第一次接触电动车的新车主都能快速上手。

当然，智能辅助驾驶系统作为电动车时代最卷的军备竞赛自然也不会在全新BMW i3上缺席。除了可实现L2+级的自动驾驶辅助系统Pro，像自动泊车、50米循迹倒车辅助等新鲜有用的功能你全部都可以在全新BMW i3上找到。

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\ 驾控是灵魂的传承 /

续航长、加速快，并不是电动车的唯一评测标准，BMW最让人沉迷的，是一种很难用言语去描述的感知，也就是我们常说的“驾驶乐趣”。你很难用数据去量化这种品质，实在要用语言去描述，你坐在一台普通品牌电动车和一台全新BMW i3里，即使同样没有内燃机的声效，单从转向手感以及踏板回馈，你就能感觉到这两台车在灵魂上的不同。

听起来是不是有点玄学？但要造一台开起来顺手的电动车，【手感】二字难以言表，全新BMW i3的目标就是独树一帜地继续在电动化时代高举“纯粹驾趣”大旗，让方向盘上“蓝天白云”的驾驶理念，在电动化时代更上一层楼。

全新BMW i3继承了50:50的完美前后配重比。作为一台要兼顾硕大电池包的电动车，i3的重心比燃油3系还要低了44mm，前后轮距也更宽一些，前后悬架都采用了HRS液压回弹减震技术，车辆后部底盘还配备了后防倾杆，且在底盘件上还全系标配了后桥空气悬挂。电气化时代的BMW没有加入其他新势力品牌，在看不见的地方做减法；而是为了消费者而努力，令你在参数的尽头，能感受操控带来的浪漫。

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\ 可持续，才是绿色出行背后真正的意义 /

如果说驾控、智能是电动化时代的微观主题，那绿色出行则是车企绕不开的宏观主题。可持续发展一直以来都是宝马集团的战略支点之一。就拿BMW i3举例，其全生命周期均实现碳减排。比如说电机没有采用市面上常见的永磁同步电机而是选择了造价成本更高的自研励磁同步电机，便摈弃了对稀土材料的依赖。

而电动车最关键的电池部分则可以依托于华晨BMW搭建的电池码溯源管理系统，从生产到报废回收的生命周期追踪，为你所能享受到的“数字豪华体验”增添几分绿色。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。

由此可见，想要逐鹿电动化时代，并不能仅限于单纯的性能数据。以身作则，坚持可持续发展，用技术展现出对市场的诚意，秉持自己的初心和探索精神，这些都将成为BMW在电驱时代的决胜奥义。