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“不造车”的华为正静待“造车”时机

天天汽车APP 2906浏览 2022-12-22 IP属地: 辽宁

“不造车”的华为正静待“造车”时机

撰文|宋雨婷  
不久前,在央视播出的《走进大咖》节目中,华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示,“华为与赛力斯合作,一年多时间造出三款车出来,全世界绝无仅有的。别人正常三年造一款车,但我们一年造三款。”  
“不造车”的华为正静待“造车”时机

#华为速度#  

节目播出后,引来无数吐槽,大多数人认为,短时间内推出三款车确实难以保质保量,但事实上华为当前的“造车”还是以赋能为主。以与赛力斯合作为例,最开始华为选择赛力斯SF5(参数|询价)为华为智选的首款汽车产品,进入华为的门店和旗舰店进行售卖,但销量成绩始终不理想。  
后来,在华为的深度参与下,赛力斯与华为合作推出全新品牌AITO问界,从去年12月问界M5(参数|询价)正式上市,到今年7月推出问界M7,9月推出问界首款纯电车型M5EV,一年的时间里确实推出了三款车型,这样的产品推进力度在汽车行业里着实惊人。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

如此速度,也让问界在迅速扩张的新能源赛道中,争得了一席之地,再加上华为在终端销售的全面加持,问界的销量成绩也如造车速度般直冲云霄,今年连续三个月冲破1万辆销量大关。  
但事实上,除了与赛力斯的深度合作,今年华为还深度参与推出北汽旗下的极狐阿尔法S华为HI版,以及长安汽车旗下的阿维塔11(参数|询价)。如此看来,华为说自己“一年造三款”,还是谦虚了。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

#深化主导权#  

近年来行业高涨的造车热度抬高了资本市场的入局决心,科技公司开始酝酿第二波造车浪潮。看见“风口”岂有绕行的道理,虽然多次宣称“不造车”,但华为也研发了很多和智能汽车相关的技术,例如自动驾驶方案、激光雷达、座舱SoC、鸿蒙车载系统、七合一电驱系统、充电模组等,通过技术赋能在车市占有一席之地。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

在进入汽车行业初期,华为对自身的定位为一家汽车智能网联部件提供商,仅通过技术变现,攫取汽车电子产业链变革中的红利,以智能零部件供应模式与车企合作。  
随后,华为以HuaweiInside创新模式(HI模式)从研发再到软硬件上深度参与造车,与北汽、长安、广汽合作,为这些车企提供全栈的解决方案,合作的车型上都承载了“HUAWEIINSIDE”标识。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

而华为与赛力斯的合作为智选车模式,华为不仅参与产品造型设计、内饰设计,提供智能化解决方案,同时还负责车型营销和终端销售。在此模式下,华为除了不做生产制造外,几乎参与了所有的造车流程,进一步深化了与车企合作中的主导地位,这也让有关于华为到底造不造车的讨论声越来越大。  

#打破承诺#  

值得注意的是,12月8日的华为内部会议上,余承东表示,华为车BU要在2025年实现盈利。据了解,华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月,时任华为轮值董事长的徐直军宣布华为正式进军汽车行业,但华为多次强调“不造车”。2021年5月,余承东接任车BU的CEO,开启了智选合作模式,强调“要帮车企造好车、卖好车”。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

今年初,华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军在接受采访时表示,“过去的一年多时间,华为在智能汽车领域已经发展约300家合作伙伴,未来,会进一步加大对生态的投入,促进产业持续发展。”  
而不久前,在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)期间,王军再次表示经过三年多的发展,华为智能汽车解决方案进入了规模交付阶段。  
同时,华为接下来还将与更多厂商推出智选车型。目前,华为依次和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮敲定了智选车的合作。华为和赛力斯正在筹备问界下一款车,将搭载华为全栈自研的智能驾驶解决方案,包括华为自研的MDC智能驾驶计算平台、激光雷达和摄像头,预计明年年底上市。  
今年9月奇瑞方面表示,与华为智选车合作的车型将基于代号E0X平台打造,双方目前规划了包括代号为E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型,将从明年开始陆续发布。据相关人士透露,E03将对标特斯拉Model3,是一款20多万的轿车,电池来自宁德时代。  

“不造车”的华为正静待“造车”时机

E03谍照  
不难看出,掌握核心资源的华为正在逐渐打破“不造车”的承诺,或许当华为在合作的厂商中拥有更多主导权的时候,就是其真真正正下场造车的时候。【iDailycar】  
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