青铜报告 | 平台争雄：新能源专属驾构的战国时代（上）

编者按 针对当前汽车行业的快速变化以及智能电动汽车时代面临的挑战，青铜科技出品《青铜报告》，旨在对新能源汽车赛道智能、科技、技术与营销等领域进行深度挖掘，解答从业者在生产经营中的困惑，探寻消费者最真实的需求。

2022年第10期，我们聚焦模块化平台，以下为本期《青铜报告》的部分内容。

一、开篇

本期报告试图解答的问题：

1. 新能源专属平台相比“油改电”有哪些优势？

2. 国内外头部大厂中，新能源平台技术哪家强？

3. 各家主机厂在三电技术上有哪些杀手锏？

4. 谁的产业链布局更全，谁的供应链体系最稳？

在新能源市场兴起的最初阶段，市场上的新能源汽车都是“油改电”车型。“油改电”就是在燃油车的基础上，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。由于没有进行合理的车内结构布局，“油改电”车型有明显的弊端，比如安全性差、续航里程短、车辆操控性能下降等。

但尽管如此，车企为了能够尽快占领市场份额，赶上政策补贴和获取新能源积分，同时节约制造成本，在新能源汽车兴起最初阶段，“油改电”车型如雨后春笋布满整个市场。甚至直至今日，一些豪华品牌不愿意舍弃燃油车市场统治地位，像BBA等仍在销售油改电的新能源车型。

当然，“油改电”车型只是特殊时期的特殊产物，未来必然会被市场淘汰。近些年，随着双积分政策落地，国内新能源汽车发展前景路线逐渐明朗化，新能源汽车增量提速，车企开始发力布局新能源汽车，打造电动专属平台。

电动平台包含车身、底盘、动力系统、驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，它可以自由组合在一个中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型，兼顾纯电动车和混动车型，甚至燃油车和氢燃料电池车的布局。其中，本期青铜报告不对电子电气架构展开分析，将在下期做专题分析。

目前，比较有代表性的电动平台有比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构、长城柠檬平台、长安EPA1、长安CHN、埃安AEP 3.0、上汽星云、大众MEB/PPE平台、现代起亚E-GMP等。

随着电动化目标愈发明确和进度提速，车企的平台也相应作出进一步升级，大众计划将将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合的机电一体化平台SSP。

从当前各车企的布局情况来看，未来平台/架构布局将呈现单个平台通用性、延展性、覆盖车型数量提升，以及集成度、性能表现、智能化水平不断深入等趋势。

基于汽车平台的整体框架，汽车企业在新能源汽车的核心——三电技术方面也在持续加大投入。特别是动力电池领域，车企都在致力于制造出更安全、更高容量的电池。

从产业链来看，比亚迪、长城的产业链布局较为全面，华为也是汽车行业领先的Tier1供应商。

比亚迪汽车在电池、电机、电控三方面都有独立成熟的产业链。而且，比亚迪是国内极少数能够实现车规级IGBT量产装车的车企，产业链覆盖IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装以及装车测试的全流程。

长城致力构建全生态布局，聚焦智能化和新能源以及研发制造三大领域，包括整车生产制造工艺、自研自产动力和底盘等核心系统、开发设计座舱和辅助驾驶等软硬件、自建未来能源产业链。

华为秉持平台+生态的战略，开放智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，建立以一个架构（CCA）+七大产品部门（智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联/智能车控/智能车载光）组成的全栈式解决方案。

另外，基本上所有的车企都布局了动力电池产业，以应对动力电池供应短缺和涨价潮，避免给电池企业“打工”。

二、专属电动化平台是打造高性能爆款的基石

汽车研发生产经历手工作坊、流水线、平台、模块化平台四个阶段。手工作坊式生产是人工进行设计组装，流水线生产方式的特点是一条生产线只能生产一种车型，汽车平台式生产是可基于一个平台生产同级别多种车型，但车型之间相似度较高，缺乏灵活性。模块化平台生产则是可以基于同一平台推出跨级别，跨品类的多种车型，并且具备较好的个性化。

模块化平台是指以模块的方式设计组装汽车的各部分子系统，将汽车的各部分总成，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等，以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行组装。

模块化平台打破了传统汽车平台只针对一个级别车型的限制，通过不同的模块组合，可覆盖多级别，多类型的不同车型。在模块化生产方式下，整车厂商可以消费者的需求为出发点，进行汽车模块的匹配设计，迅速调整汽车设计方案，缩短研发周期，降低研发成本。

国际主流车企的整车平台经过多年建设，相继打造出多款新一代模块化平台，逐步形成了适应各自车型的各具特色的整车平台体系，覆盖从A级到D级、E级车型以及SUV，MPV等车型。比如大众MQB平台、标致雪铁龙EMP2平台、雷诺-日产联盟CMF平台等。

2012年，丰田推出了TNGA架构。从定义上来说，架构是汽车平台概念的延伸，是一系列车型所共用的设计与零部件集合，共用的子系统以及子系统之间共用的解决方案的集合。平台是产品的概念，架构则上升为系统的概念，其中标准化的接口设计与模块化的开发方式则是车企从平台战略转向架构战略的关键环节。

模块化架构是汽车行业实现大规模定制的核心技术。在越来越快的市场节奏下，为进一步解决汽车产品长周期、高成本的问题，大规模定制技术成为关键的技术手段。大规模定制技术通过将定制产品的研发制造，通过研发、结构或生产方式的重组，全部或部分转化为批量的研发制造过程，使产品在适配差异化需求的同时兼顾批量制造的低成本、高效率。

1、专属电动化平台的优势

新能源汽车兴起的最初几年，国内整车厂生产新能源汽车的方式主要是以改造传统燃油车平台为主。由于开发新能源独立平台初始成本投入巨大，而新能源汽车市场产销量不足以消化投入成本，同时为了抢占新能源车市场，大部分车企均基于传统车平台打造新能源车型。

2015年开始，国内自主品牌电动车大量推出纯电动车型，最初多使用油改电方式，即去除燃油车的发动机、变速箱、油箱等电动汽车不需要的零部件，装上电池、电机、电控系统等电动汽车专有的核心部件，直接利用燃油车平台改装成电动汽车。

随着双积分政策落地，国内新能源汽车发展前景路线逐渐明朗化，新能源汽车增量提速，整车厂开始发力布局新能源汽车。相对于独立的新能源汽车平台，改造后勉强适应新能源汽车的传统汽车平台的后期维护费用和新增模块费用更大，可操控性和延展性较差，因此多家整车厂相继宣布规划独立新能源平台。

纯电动平台是电动汽车专属平台是一种正向研发，以动力电池包为核心，根据电动汽车特点进行全新设计的平台。除了纯电平台，有些车企还宣布推出纯电架构。

青铜科技认为，无论现阶段车企推出的是纯电平台还是纯电架构，其都具备模块化的特点。而且，这些模块化平台/架构通常将整车模块划分为底盘、车身、动力总成和电子电气等几个专业方向。

其中，每个方向可细分为数十个模块结构，模块结构又可进一步细分为数百个模块家族。模块家族由模块构成，模块本身是模块化架构下的最小单元，是可以组成系统的、具有特定功能和接口的独立单元，可以独立于总系统进行开发、制造和验证。模块的开发具有独立性、互换性和通用性。

面对未来智能电动时代的竞争，车企打造纯电平台能够提升零部件通用率，有利于节约研发和生产成本、管控质量、提升新车型开发效率，并可在此基础上实现高度个性化且自动化的智能制造，是未来车企竞争的核心能力之一。

对于汽车企业来说，车企的产品周期是其基于平台能力所做的中长期车型规划的阶段性外化，随着企业模块化平台能力的加强，拥有较强模块化平台能力的企业持续高频次地推出竞力强的车型，企业之间的产品周期体现将逐渐淡化，有望呈现强者恒强的格局。

从当前各车企的布局情况来看，未来纯电平台布局将呈现单个平台通用性、延展性、覆盖车型数量提升，并且将具备更高集成度、更强的性能以及更高的智能化水平。

2、优质平台保证爆款车型销量

对于消费者来说，纯电平台生产的车型体验，远不是过去“油改电”平台车型能够相比的。纯电平台诞生的车型有4个明显优势。

第一，车内空间更大，将动力电池统一安放在车辆底盘位置，前部没有发动机、变速箱等部件的掣肘，前轴可以更自由地往前挪。车尾部分没有备胎约束，后轴可以挪动的空间也更大。

第二，续航里程更长，动力电池平铺在车辆底盘，使可安放动力电池的空间大为增加，电池容量与续驶里程也随之增长，而“油改电”车型由于安放动力电池的空间较小，电池容量也相对较小，造成续驶里程普遍偏低；

第三，更加安全，由于专属平台把动力电池放置在车辆底盘，电池包四周有周密的保护层，因此发生交通事故时电池受损的几率更低，“油改电”车型的动力电池包往往放置在后备箱位置，发生追尾事故电池受损的可能性很大，而且车辆的重心也偏高。

第四，基于纯电专属平台所具备的模块化优势，车辆可以更快速度实现升级迭代，以及更高的智能化表现。

三、国内外头部车企最新电动化平台优势对比

与传统汽车平台的发展相反，在新能源平台的战略部署上，中国汽车品牌整体上比外资品牌布局的更早，平台数量更多，迭代速度更快，已经走在了很多国际传统汽车巨头之前。

从动力类型来看，相比纯电平台/架构，更多车企选择推出能够兼容多种动力类型。比亚迪比亚迪e平台3.0、吉利浩瀚架构、长城ME平台、长安CHN平台、广汽AEP 3.0平台，以及大众的MEB平台、PPE平台和SSP平台。长城柠檬平台和坦克平台、长安的MPA方舟架构和EPA架构、广汽GPMA架构、岚图ESSA架构则可兼容多种动力。

从带宽来看，SEA浩瀚架构有着全球最大的覆盖带宽。带宽是体现整车架构通用性的直观指标，SEA可覆盖1800-3300mm的轴距范围，实现从A级车到E级车全尺寸覆盖。长安CHN平台和岚图ESSA架构则专为高端市场打造，面向B级车及以上尺寸车型。

从充电效率来看，比亚迪e平台3.0、SEA浩瀚架构和EPA架构都支持800V高压平台，CHN支持高压750V，岚图ESSA架构计划未来搭载800V平台。

从零部件通用化率来看，广汽全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%，吉利SEA平台通用率则超过了70%。

从百公里加速来看，比亚迪e平台3.0性能最强，其全新电四驱动力系统零百加速快至2.9秒。

值得一提的是，平台开放共享是未来趋势。目前，比亚迪e平台3.0和吉利的浩瀚架构都已经开放，不少车企已经选择与比亚迪和吉利合作造车。

从行业角度来看，车企平台/架构开放共享可以为行业带来先进的技术，加速汽车市场的电动化、智能化进程。

从企业角度来看，开放自身的平台/架构能够增强国产电动汽车定义行业标准的话语权。基于领先的平台架构和开放、共享的态度，车企能够扩大品牌影响力，在汽车电动化与智能化的进程中成为行业新典型。

1、比亚迪：e平台3.0是下一代电动车的摇篮

2021年9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。e平台3.0轴距可涵盖 2.5-3.5米，从紧凑型到大中型轿车、SUV、MPV以及未来新物种等。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。

在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

2、吉利：SEA全球化架构覆盖最大带宽

早在2005年，吉利就推出了FE平台，并且成功打造了畅销的帝豪(参数|询价)车型。不过，吉利早期的 FE、KC、NL和CV 平台通用性不足，衍生车型少，难以高效实现跨级别的新车型开发。

2020年，吉利开启全面架构造车，以CMA、BMA、SPA、SEA（由PMA升级）四大模块化架构为基础，兼有GHS2.0混动系统，全面覆盖不同级别、不同动力系统的新车型开发需求。

燃油车领域，吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构让领克品牌异军突起。在纯电动车领域，吉利推出了SEA浩瀚电动架构。据了解，SEA架构耗时4年，投入180亿元。

SEA浩瀚架构的卓越性能首先体现于全球最大的覆盖带宽。带宽是体现整车架构通用性的直观指标，SEA可覆盖1800-3300mm的轴距范围，实现从A级车到E级车全尺寸覆盖，亦可实现轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车辆等全部造型。

SEA提出了电驱动、电管理、电生态的“新三电”概念。动力电池全球寿命最长，NEDC工况下20万公里无衰减，总寿命可达到200万公里，NEDC续航里程超过700公里，搭配采用800V高压系统，充电5分钟最高可续航120公里。电机方面，单电机最高输出功率475KW，双电机最高功率可达到600KW，电机效率达到97.86%，还可以配套吉利汽车自主研发的两档减速器，扭矩可达8000NM，零百加速可以做到3秒以内。电控方面，SEA采用碳化硅电控模块，提升电机性能。

SEA浩瀚架构搭载了整车智能开发系统SEA OS，实现了硬件层、系统层、生态层三位一体，软件开发周期缩短50%。

3、长城：柠檬平台具备多种动力适配能力

A.纯电专属平台——ME平台

打造欧拉R1(参数|询价)的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台，由中国保定、印度、美国、奥地利，以及日韩等全球共500多位专家打造。

ME电动车专属平台共有五大特征：1）长轴距、大空间，将A00级车空间升级为A级车；2）电池包布置在地板下部；这一举措直接降低了整车的重心，让欧拉R1同比燃油车低了15%；3）前后轴荷比使得G点重心低，让整车操控平稳；4）高压电安全架构以保证整车电安全；5）此外，电子电气架构具备可扩展性与兼容性。

B.柠檬平台

柠檬平台是具有超高的延展性和多样化的动力适配能力的模块化生产平台。平台能够匹配A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

在混动领域，2020年12月发布的长城柠檬混动DHT是公司完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术。柠檬混动HDT搭载1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW，动力输出在同级别中具备优势。

在纯电方面，长城汽车坚持电池、电驱、电控“三大件”的全面自主掌控，提升整车竞争力，夯实新能源发展护城河。柠檬平台充分聚焦电池技术，布局无钴电池、叠片电池等技术路径，均衡材料成本、高安全性和更大能量密度。

C.坦克平台

坦克定位为智能专业越野平台。坦克平台以强悍动力、智能化越野模式和可靠的越野能力为核心优势，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和纵置9AT变速器的组合，其中3.0T最大功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，在同级别中具备优势。

基于坦克平台还将衍生出更多产品，轴距范围2750mm~3750mm，覆盖B、C、D、D+不同级别，SUV、皮卡不同品类车型，满足不同程度越野爱好者的多元化购车需求。

4、长安：四大架构打造产品矩阵

目前，长安有MPA、EPA、CHN、SDA四大架构，共同打造长安产品矩阵。

A.MPA方舟架构

MPA方舟架构充分兼容传统燃油、HEV、PHEV、REEV电气化动力，可覆盖A0级到C级的所有车型。为了更好地应对未来智能化、自动化的需求，长安还给这个架构加入了高阶自动驾驶、智慧成长型电子电气设计、前瞻的动力搭载。 

B.EPA架构

EPA0架构覆盖微型到小型车市场，满足用户的基本出行需求，定位双座两厢轿车、小型两厢轿车。搭载车型有LUMIN。

EPA1架构覆盖紧凑型车市场，兼顾性能、价格与体验的平衡，定位紧凑型跨界轿车、紧凑型跨界SUV、紧凑型SUV、紧凑型MPV。搭载车型有深蓝SL03。

EPA1以纯电为基础，同时拓展增程、氢燃料电池等补能形式，达成高效率、高性能、高智能及高安全的完美统一。 

EPA2架构覆盖中型及以上级别车型市场，更注重品质、个性化体验，树立品牌形象，定位中型跨级风格轿车、中型轿车、高性能跨界SUV、中型MPV。

C.CHN平台

CHN平台是长安汽车、华为和宁德时代共同开发的架构，长安负责汽车设计，华为负责智能化方案，宁德时代负责动力电池部分。搭载车型有阿维塔11(参数|询价)。

全新一代智能电动汽车技术平台CHN顺势而生。新技术平台采用六层架构分布：分别是机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层。同时，CHN平台将软硬件深度解耦，真正意义上实现了数字定义汽车；平台诞生的产品具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的强大能力。

未来，CHN技术平台支持2800mm—3100mm长轴距车型的开发，可延展至轿车、SUV、MPV、跨界等多种车型，并兼容两驱和四驱传动形式。

D.SDA架构

SDA架构建立在智能电动网联汽车平台（CHN）的基础上，可通过平台进一步升级EPA0、EPA1和 EPA2，形成SDA架构。该架构将具备四大特征：一是硬件即插即用，资源灵活可调度；二是全域远程管理，逐步实现开放全车场景可编排；三是数字生态开放，根据用户需求，开放软件功能可订阅；四是在安全情况下，实现数据闭环自进化，智慧学习可成长。

5、广汽：AEP3.0可实现赛道级后驱驾控

A.纯电平台AEP3.0

广汽埃安先后于2017年、2019年推出AEP1.0纯电专属平台、AEP2.0铝合金纯电专属平台。AEP2.0平台相继推出AION S(参数|询价)、AION LX(参数|询价)、AION V(参数|询价)、AION Y(参数|询价)等系列车型，衍生车型可覆盖A0-C级车型，续航范围从300-700km，并能实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能。

2022年11月，广汽埃安正式发布新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产版本。AEP 3.0平台在继承AEP 2.0的“长续航、大空间、高安全”的基础上进行了全面升级，拥有超跑级电驱技术和赛道级后驱驾控。

B.GPMA架构

GPMA是广汽集团开发的模块化架构，包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。全新的GPMA架构围绕“活力、节能、可靠”三大核心亮点打造，实现了智联、低油耗、混动化等十大领域的进化升级。

6、东风：ESSA可满足岚图8-10年的技术需求

岚图ESSA原生智能电动架构是完全面向电动而生的架构，是岚图自主正向开发的、具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，拥有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。ESSA的理念和技术，能满足未来岚图8-10年的技术需求，技术能力处于行业领先地位。

ESSA架构拥有原生澎湃动力，电驱效率行业领先，完美兼容纯电动、智能多模、氢能源三种电动动力解决方案。ESSA架构支持2800-3200mm轴距的车型开发，支持BCDE四个级别车型开发，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发；零部件通用性极高，开发周期由4年缩短至1-2年；车型模块共用化率可达85%，为用户带来同架构平台下的可靠性产品。

7、特斯拉：没有模块化平台

特斯拉没有模块化平台，现有产品规模还不需要。Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)为同一平台，Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)属于同一个平台。但Model 3平台不是以多款车型平台复用考虑的，而是基于爆款车型来打造的，类似于iPhone的单款极致设计的思想。

8、大众：SSP平台将适用集团旗下所有品牌及车型

A.MEB平台

MEB平台由大众独自打造，电池电压以400V为标准，电池容量45~77kWh，最大的550km续航（升级后到700km），百公里加速6.2秒（升级后5.5秒）。

B.PPE平台

PPE纯电平台由奥迪与保时捷合作开发，相比MEB的主流大众化，PPE平台的定位则更高端小众化，电池电压800V，供奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用，主打高端电动，轴距范围2890到3080mm，离地间隙范围152-217mm，不仅支持轿车还能适用SUV，轮距范围1641-1714mm，基本覆盖了B-D的车型分级。

C.SSP平台

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台，整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。主要目的是实现软件驱动和降低工艺流程复杂性。与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台将降低研发和单位成本。