ZR-V致在e:HEV“亲授”，如何将运动与SUV联系在一起？

虽然汽车只是一件工业品，但发展到今时今日，它早已不是以单纯的交通工具存在了，而是可以在不同的人生中扮演各种角色。

对于年轻人来讲，面临选择人生第一台车的时候，会有很多参考维度。站在理性角度，需要考虑价格、配置、油耗、实用性等等，而从感性层面出发，他们喜欢一见钟情，也向往能够和车产生情感的共鸣。

不得不说，“达车汇”此次试驾的广汽本田ZR-V致在e:HEV，就很好地解决了理性与感性之间的矛盾。虽说定位紧凑级SUV，但ZR-V致在e:HEV的设计与理念并不保守，相反，在它身上做出了许多尝试和创新，也让更多年轻人有机会了解电动化时代的本田。

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一辆不太一样的本田SUV

在广汽本田看来，ZR-V致在e:HEV要做同级“最好开的智趣电混SUV”，“达车汇”觉得，ZR-V致在e:HEV也确实是这么做的。

作为本田最新的全球车型，同时也是Honda Architecture新架构下首款混动SUV，ZR-V致在e:HEV搭载了本田最新的第四代i-MMD混动技术，还装备了丰富的驾趣配置，同时在造型上也花了很多功夫。抛开汽油版本身，第一眼足以让人记住：这是一辆和以往都不太一样的本田。

跳脱原有家族式的前脸、首次在中国市场采用的竖状式进气格栅、运动风格的前包围以及e:HEV专属徽标，构成了既刚劲又优雅的美感。车身侧面，自车头延伸至车尾的轮廓线条流畅自然，熏黑色的后视镜、轮毂、天线与金属灰色的双边排气设计，带来了更强的运动氛围，也更受年轻人喜欢。

而ZR-V致在e:HEV的内饰虽已有些熟悉，但在巧妙的设计之下，依旧是将精致主义与实用主义完美结合。4568/1840/1611(1621)mm的车身三围，2655mm的轴距只比皓影短了5mm，实际乘坐腿部空间和头部空间充足有余。同时，包覆式的座椅设计非常符合人体工学，支撑感与运动感兼备，后排靠背的后仰角度也让乘坐更加舒适。

中控部分，ZR-V致在e:HEV则是在保持现有家族内饰氛围的基础之上，进行了细节的优化，配备了SBW按键式电子换挡和全新的功率仪表。10.1英寸中控屏以及6英寸HUD抬头显示，更是增加了车内的科技感。

与此同时，ZR-V致在e:HEV还将用户的实际需求化为产品配置，像是ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等10余项Honda SENSING安全超感功能，以及语音助手、车家互联、座椅通风、空气净化、10色氛围灯、BOSE音响等等驾趣配置，ZR-V致在e:HEV也是一应俱全，高品质的出行体验轻松拿捏。

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毫不掩饰的运动属性

继续接触下来，ZR-V致在e:HEV给出的惊喜还不止于此，得到本田第四代i-MMD混动技术加持后，它也表现出了更强的动力性能。发动机本体换上了全新的2.0L阿特金森直喷发动机，最大热效率达到41%，而驱动电机拥有315N·m的最大扭矩，已经可以媲美3.0 V6发动机的动力输出水平。

另外，全新开发的PCU和IPU智能动力控制单元，不仅让输出响应更加线性、迅速、平顺，同时也实现了更大范围的电机驱动，目的就是为了让这台车随时随地都能获得理想的动力和燃油效率。

在实际体验中，低速情况下，ZR-V致在e:HEV很好地利用了前段电机扭矩瞬时输出的特点，动力可以说随踩随有，而中后段的动力反馈也能给到“达车汇”足够的信心，高速再加速的过程依旧丝滑、澎湃且非常安静。

底盘方面，作为一款SUV，但ZR-V致在e:HEV丝毫没有掩饰它的运动属性，加上低重心设计和低摩擦技术，在过滤路面颠簸的同时，又能提供向下的压力确保轮胎与地面充分接触，提升了整个车身的可控性。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV转向手感的细腻程度、指向性都做的很好，而且转弯半径只有5.2米，是广汽本田SUV矩阵中转弯半径最小的车型，所以开起来的时候就会觉得很好驾驭，即便是新手或女生开同样非常好适应。

写在最后：

那么随着ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田的混动联盟已经愈发完备，相信未来也将迎来更大的机遇。而就这台车本身来讲，ZR-V致在e:HEV不仅在外观和内饰上给消费者带来了全新的印象，更重要的是它的混动系统也可以实打实地解决很多年轻朋友的用车痛点。所谓动静之间都能击中你的心，剩下的就看定价了吧。