在燃油车和纯电车纠缠的年代，混动车顺理成章地火了起来。
近来不少国家和车企纷纷宣布了燃油车的禁售期限，但从燃油车一步跨到纯电车，这个步子属实还是有点大了，要想主流消费者自发购买纯电车，还得扫除续航、充电等问题，所以混动车成为目前的缓冲带。
据国家最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，到了2035年，传统能源动力乘用车全部为混动，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
为此混动技术就像雨后春笋般疯狂冒头，比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神混动、长城的柠檬DHT、长安的蓝鲸iDD、传祺的GMC 2.0、上汽的EDU G2 Plus、奇瑞的鲲鹏DHT......短短一年，国内就涌现了众多的混动技术。
那混动技术这么多，大家买车时肯定也变得纠结起来了，所以教授今天就从技术结构的角度给大家介绍一遍，方便大家选车时能“对症下药”。
为了更符合自身特色，车企都给自家混动技术取了个响亮的名字，这也使得名目众多。但从本质上看，市面上主流的形式离不开这五类：48V轻混、功率分流式、串联式、并联式、串并联式。
首先是48V轻混，前两年欧美车企对它是情有独钟，像奔驰C级(参数|询价)、S级、奥迪A6L(参数|询价)、君威(参数|询价)等都有搭载，因为它能够在对传统燃油车改动较小的情况下，便做到更低的油耗。
不过，从名字也能看出重点在“轻”这个字，这种系统主要由作为启动器和发电机的电动机以及相对较小的锂电池组成。工作原理是在发动机启停、车辆起步时，通过电机辅助，从减轻发动机的负荷；在制动时，将动能回收并储存在锂电池中。
而由于48V并不比12V大多少，配套的电池组也很小，它是实现不了完全纯电驱动的，只能起到辅助作用。理想情况下，配备48V轻混系统的车比普通燃油车节油15%左右。
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