比亚迪在混动市场“大杀四方”,秦汉唐宋似乎成了消费者的不二选择,但如今的混动市场产品选择真的就如此单一么?我们来看刚刚上市的吉利星越Lhip实力如何,作为号称一顶三的“全能电动车”,星越L hip产品亮点在哪?对于消费者来说,星越Lhip又能提供什么样的用车体验?
正好借助12月15日AutoLab举办的“一拆到底“Lab测试”新能源车贺岁大横评”,我们可以亲身感受AITO问界M5、比亚迪唐、星越L Hi·P三款车在光鲜的外衣下的真实内核。
以往大家只是对车的内外观、科技、空间、驾驶性能等方面做探讨。但是那些看不见的三电系统、安全工艺、NVH静谧性表现等只能是以试驾感受为主。而此次,AutoLab来了个“大手笔”直接拿车“开刀”,通过精细的整车拆解,让大家对这三款热门车型有一个更加清晰、深入的认识。
星越L Hi·P搭载了41.2kWh的CTP平板电池,纯电续航超200公里,独具3挡变频电驱DHT Pro,标配有“双电机串联锁定”,可谓纯电、混电、增程电全都有,整体的体验度非常出色。
吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料,冷轧钢板冲压成型的方式制作,吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺,Apras焊接工艺的优点在于焊点平整,常见于豪华车身上,并且这样的焊接工艺,在车辆发生碰撞时强度更高,不容易撕裂,属于加分项。吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质,长度为1276mm,是三台车中最长的,覆盖率也最高的。
吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同,车型的半轴两侧均增加减震器。 尾排消音器上容积4+32升,可从源头减小发动机噪音,且整个排气管路焊接一体设计,可减小共振噪音。另外一些细节上,吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计,燃油管路采用橡胶隔振等,且整车唯一车门三道密封静音全包设计。但其后尾箱无地毯隔音。
吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高,P1、P2电机、双离合器系统(一个负责3挡变速,一个负责动力输出)、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起,不仅体积最小,且P1电机等部件的成本也是最高的。而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比,高、低速工况在效率和性能上均有优势, 比如20km/h以上就可并联直驱,且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。
电池方面,比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh,但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg,更加出色一点。
总的来说,整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到,且与整车直接采用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于从噪声源头处进行控制,正向开发设计理念很足。
所以我们基本上可以看得出来,问界M5和比亚迪唐确实还有不少的路要走,而吉利目前则在这条路上走得非常好。
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