问界全新中大型SUV谍照曝光，或配空气悬架

决定问界品牌是否具有原创开发能力的车型来了！

近期，用户拍到了一组AITO中大型SUV重度伪装谍照，从车身长度来看，它比现售的M5和M7更大，或为问界M8或M9。

参考，余承东此前在华为零售商合作伙伴 KA 峰会上提到过新车问界 M9的相关信息。羊咩咩猜测，该车大概率是问界M9，是未来问界品牌的旗舰车型。

因为还没有登上工信部目录，此时我们对他的了解还十分有限。

外观方面，新车尺寸明显更大，甚至达到了全尺寸SUV的范畴，上市后对标的车型应该是理想L9(参数|询价)。

谍照中可以看到有两种外形设计。一种，前脸采用四孔格栅的设计，另一种则是一孔格栅的设计，猜测和问界 M5、M7 一样分为增程和纯电双版本；不同的是，此次问届品牌有意缩短开发周期，两台车同时开发，同时测试，或许也是同时上市。

双进气格栅谍照

单近气格栅谍照

轮胎谍照显示，新车或采用了空气避震，这也是问界品牌旗下，首款采用空气悬架的车型。

内饰方面的变化不大，中控依旧是15.6英寸鸿蒙车机，主驾前配置来尺寸更小的仪表盘、前面有HUD抬头显示。

动力方面，参考问界M7增程版：其搭载了1.5T四缸混动发动机，最大功率92kW，最大扭矩205牛米；单电机版本，采用了200kW、360牛米的后永磁同步电机；四驱版则搭载了前130kW、后300kW永磁同步电机。

续航方面，混动版本搭载了40度电池包，CLTC续航分别为230km（后驱版）、200km（四驱版），综合续航达到了1000公里以上。

参考理想L系列的动力匹配组合，羊咩咩猜测问界M9的增程器系统或与现售的L7相差不大，驱动电机系统或许会有小幅度升级。

纯电车型的灵活度太高，如果问界M9底盘经过全新的设计，那么他的续航里程、电池包容量，充放电速率，驱动电机皆有全新布局的可能性，这里不做预测。

辅助驾驶方面，此前有媒体报道，问界 M9 定位类似理想 L9，可能还会采用完整的华为高阶辅助驾驶解决方案。但外观谍照显示，车辆并没有配置激光雷达，从极狐阿尔法S Hi版的销量来看，华为HI版智能驾驶解决方案对销量的提升是十分有限的，而且成本不低。

所以，问界M9要不要匆匆上马全套华为Hi智能驾驶方案？我更偏向于否。

总结：

余承东计划2022年，问界品牌交付30万辆车型，后又改口只能交付10万辆。为此，余承东计划2022年推出多款车型（4或6款，多个场合数据不一），M5增程版、纯电版、M7增程版、纯电版，满足各个细分市场的需求。

从销量来看，2022年前11个月，问界品牌实现销量6.79万辆，其中前10个月销量连续稳定向上。快速增加车型的战略十分奏效，这使得问界品牌有了快速推出M9的需求。

但快速发展存在一定的风险，在问界M7上市后，有不少消费者质疑其是基于东风风光ix7(参数|询价)而来的换壳车型。原因是华为与赛力斯想通过这种油改电工程，缩短开发周期。

这种质疑的背后是问界M7与东风风光iX7外观线条十分相似、地盘结构十分相似、轴距完全一致等。但因为华为强大的品牌背书，问界M7的10月销量依旧坚挺，达到了5219辆，超越了一众对手，短暂的打消了消费者的质疑。

不幸的是，11月初期，问界M7在中保研25%偏置碰撞中A柱弯折，成绩远落后于竞争对手；刚刚淡出负面舆论场的问界M7，又一次因为安全问题，被推回了风口浪尖。而安全性能不过关，似乎印证了消费者对问界M7出身的猜测，这导致了其11月销量环比下降了31.4%，相比10月份减少了近1700辆。

一系列负面舆论严重消耗了华为初入造市场的名声，甚至有消费者表示：「华为没有原创开发能力，只是在忽悠车企油改电，割消费者韭菜。第一台是魔改赛力斯SF5(参数|询价)、第二台是换壳东风风光ix7。」

在各种质疑之下，问界的第三台车型会来自于那里就变得十分重要。而我期待它至少是一台具备一定原创能力的车型，以此来证明问界品牌背后这两大IP的强大工程能力。而它的产品力，或将彻底决定华为造车舆论场的走向。