决定问界品牌是否具有原创开发能力的车型来了!
近期,用户拍到了一组AITO中大型SUV重度伪装谍照,从车身长度来看,它比现售的M5和M7更大,或为问界M8或M9。
参考,余承东此前在华为零售商合作伙伴 KA 峰会上提到过新车问界 M9的相关信息。羊咩咩猜测,该车大概率是问界M9,是未来问界品牌的旗舰车型。
因为还没有登上工信部目录,此时我们对他的了解还十分有限。
外观方面,新车尺寸明显更大,甚至达到了全尺寸SUV的范畴,上市后对标的车型应该是理想L9。
谍照中可以看到有两种外形设计。一种,前脸采用四孔格栅的设计,另一种则是一孔格栅的设计,猜测和问界 M5、M7 一样分为增程和纯电双版本;不同的是,此次问届品牌有意缩短开发周期,两台车同时开发,同时测试,或许也是同时上市。
双进气格栅谍照
单近气格栅谍照
轮胎谍照显示,新车或采用了空气避震,这也是问界品牌旗下,首款采用空气悬架的车型。
内饰方面的变化不大,中控依旧是15.6英寸鸿蒙车机,主驾前配置来尺寸更小的仪表盘、前面有HUD抬头显示。
动力方面,参考问界M7增程版:其搭载了1.5T四缸混动发动机,最大功率92kW,最大扭矩205牛米;单电机版本,采用了200kW、360牛米的后永磁同步电机;四驱版则搭载了前130kW、后300kW永磁同步电机。
续航方面,混动版本搭载了40度电池包,CLTC续航分别为230km(后驱版)、200km(四驱版),综合续航达到了1000公里以上。
参考理想L系列的动力匹配组合,羊咩咩猜测问界M9的增程器系统或与现售的L7相差不大,驱动电机系统或许会有小幅度升级。
纯电车型的灵活度太高,如果问界M9底盘经过全新的设计,那么他的续航里程、电池包容量,充放电速率,驱动电机皆有全新布局的可能性,这里不做预测。
辅助驾驶方面,此前有媒体报道,问界 M9 定位类似理想 L9,可能还会采用完整的华为高阶辅助驾驶解决方案。但外观谍照显示,车辆并没有配置激光雷达,从极狐阿尔法S Hi版的销量来看,华为HI版智能驾驶解决方案对销量的提升是十分有限的,而且成本不低。
所以,问界M9要不要匆匆上马全套华为Hi智能驾驶方案?我更偏向于否。
总结:
余承东计划2022年,问界品牌交付30万辆车型,后又改口只能交付10万辆。为此,余承东计划2022年推出多款车型(4或6款,多个场合数据不一),M5增程版、纯电版、M7增程版、纯电版,满足各个细分市场的需求。
从销量来看,2022年前11个月,问界品牌实现销量6.79万辆,其中前10个月销量连续稳定向上。快速增加车型的战略十分奏效,这使得问界品牌有了快速推出M9的需求。
但快速发展存在一定的风险,在问界M7上市后,有不少消费者质疑其是基于东风风光iX7而来的换壳车型。原因是华为与赛力斯想通过这种油改电工程,缩短开发周期。
这种质疑的背后是问界M7与东风风光iX7外观线条十分相似、地盘结构十分相似、轴距完全一致等。但因为华为强大的品牌背书,问界M7的10月销量依旧坚挺,达到了5219辆,超越了一众对手,短暂的打消了消费者的质疑。
不幸的是,11月初期,问界M7在中保研25%偏置碰撞中A柱弯折,成绩远落后于竞争对手;刚刚淡出负面舆论场的问界M7,又一次因为安全问题,被推回了风口浪尖。而安全性能不过关,似乎印证了消费者对问界M7出身的猜测,这导致了其11月销量环比下降了31.4%,相比10月份减少了近1700辆。
一系列负面舆论严重消耗了华为初入造市场的名声,甚至有消费者表示:「华为没有原创开发能力,只是在忽悠车企油改电,割消费者韭菜。第一台是魔改赛力斯SF5、第二台是换壳东风风光ix7。」
在各种质疑之下,问界的第三台车型会来自于那里就变得十分重要。而我期待它至少是一台具备一定原创能力的车型,以此来证明问界品牌背后这两大IP的强大工程能力。而它的产品力,或将彻底决定华为造车舆论场的走向。
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