在“双碳”目标下，我国正从“汽车大国”向“汽车强国”迈进，国內自主汽车品牌产销的快速增长，成为全球绿色出行的见证。乘联会最新分析显示，根据目前我国汽车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国內汽油消费已经达到峰值，乘用车的碳达峰已经实现。此外，目前由于油电差异大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。
然而，纵观当今汽车市场，新能源技术百家争鸣，却始终无一让用车无忧同时还能彻底摆脱对石化燃料消耗的技术方案。好在吉利第4代帝豪醇电混动轿车的到来，为我们开启了一个全新的思路。
进一步减少碳排放和资源消耗，甲醇汽车或能实现
我国大力推动新能源车的根本原因有三，控制汽车尾气和碳排放从而改善生态环境；降低我国对石化能源进口的依赖，实现能源安全；扶持中国车企切换“赛道”打破汽车强国在全球汽车行业中的技术垄断，推动民族工业向好发展。但实际上以纯电、插电混动为主的现有新能源车，距离以上三点目标的实现依然有所距离。
而以第4代帝豪醇电混动轿车为代表的甲醇汽车以“环境友好”的甲醇作为燃料，甲醇燃烧产生的二氧化碳相较于汽油、柴油更少，且燃烧过程仅产生二氧化碳和水，不存在污染。第4代帝豪醇电混动轿车相比同级汽油车能有效减少42%的碳排放，每行驶1万公里就能减碳约0.8吨，相当于为地球种下了40m的森林，既摆脱了汽油、柴油等石化燃料，又能减少碳排放。
新能源纯电车则需要搭载一块大容量动力电池，光是制造这块动力电池就需要大量不可再生的矿产资源。况且动力电池在使用一定年限后更换下来的报废处理，本身也存在环保方面的难题。
而甲醇作为一种可再生资源，可以由秸秆、城市垃圾等废弃物制取；也能通过煤炭开采的废料高硫煤制取；更能通过电解水获取可再生氢，再用氢捕获工业废气中的二氧化碳产生反应制取。不光获取来源广泛，甚至还能通过部分生产方式可中和二氧化碳，无疑是一种更清洁、更环保、可持续利用的能源，因此甲醇汽车也是一种在能源来源、能效利用、后期回收环节皆环保的交通工具。
甲醇汽车与混动技术相结合，环保减碳又经济
甲醇汽车利于国策，对用户而言，也有很多实质性的好处，不仅能耗更低、使用成本也更低，而第4代帝豪醇电混动轿车在普通甲醇汽车基础上，再一次放大了这种优势。
首先，第4代帝豪醇电混动轿车搭载吉利全新一代1.8L醇电混动发动机和醇电混动专用电驱变速器，配有1.8Kwh三面液冷高性能电池，能在着车停止、低中速加速、中速巡航、中高速急加速、高速巡航、行驶减速等8种不同工况下智能切换电驱、串联、并联、直驱、动能回收等工作模式，将甲醇能源和混动技术合二为一，拥有40%的节能率，百公里醇耗仅9.2L，相当于汽油车3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛钱。
其次，第4代帝豪醇电混动轿车无需充电，没有充电焦虑。相比新能源插混车和纯电车，其电池更精巧还带有三面液冷技术，加上BMA架构带来的超强车身刚性和电池中置设计，电池安全也更有保障。
第4代帝豪醇电混动轿车技术成熟，获政策鼓励前途无忧
在具体用车时，大家或许会对第4代帝豪醇电混动轿车和甲醇汽车相关配套设施和产业生态有所顾虑，好在吉利汽车早就考虑到了这些问题。早在2005年，吉利就开启了甲醇汽车产品的研发工作，历经十多年钻研，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，相关业态在国内和海外也进行了充分试点。17年来，吉利已开发出20余款甲醇乘用车和商用车，共向市场投放2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。
另外，前文也说道甲醇在常态下是一种较为稳定的液体。将现有的加油站、加油机稍加改造，就能无缝转换为甲醇燃料加注站、加注机，所以甲醇燃料加注设施的后续普及会相当迅速。作为甲醇汽车试点区域的贵州省，当前已通过市场化推广售出甲醇汽车18000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站就超过了70座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
不仅如此，国家及地方政府对甲醇汽车的态度也十分积极。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。政策的积极推动，进一步帮助甲醇汽车和吉利第4代帝豪醇电混动轿车扫平了普及道路上的障碍，拥有了高速普及的底气。
总结：如今吉利汽车推出第4代帝豪醇电混动轿车，先于行业落地“醇电混动车”这一叠加混动和甲醇技术优势的车型，可谓开辟出了一条“新能源车2.0时代”的更优路径。在新能源车群雄逐鹿的行业背景下成为公众焦点，也充分展现出了甲醇汽车这一技术路线的优势，让民众看到了实现国家“双碳”战略目标的希望和利好。
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