拆开看仔细：三电平庸，焊接工艺过时，唐和星越L HIP比还有哪些缺点？

百闻不如一见，百见不如一“拆”。在当下的新能源SUV市场上，比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P的产品力与市场表现始终都是可圈可点，那么这三款车到底真实实力如何？让我们一起看看AutoLab举办的“一拆到底，新能源车贺岁大横评”，亲身感受三款车在光鲜外衣下的真实内核。

比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。在焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用了点焊的工艺。拆解后看到车身防撞梁前后均为辊压铁，在两根前纵梁下方，比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计，起到一定强化作用。

比亚迪唐 DM-i 采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。轮罩衬板采用注塑工艺 ，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。

比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，具备了串并联的模式。车型的热管理系统高度集成，统一由热泵管理。

吉利星越L Hi·P刚刚上市，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，也成为了新能源市场的新晋强者。

吉利星越L Hi·P搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，可谓纯电、混电、增程电全都有，整体的体验度非常出色。吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高。吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量最高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件的成本也是最高的。另外重量上看，吉利3挡DHT Pro重量（含油液）120kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。

而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

另外，其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，对于追尾碰撞保护更加有利。电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，更加出色一点。

总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。