冬日里的一缕阳光透过古老的银杏枝头，散在梅岭山林中，约几位好友围炉煮茶闻暖香 且喜人间好时节，邂逅今天的主角：大众ID.3(参数|询价)。
作为大众MEB平台的首款产品，也是ID.系列的开山之作，定位紧凑级轿车，妥妥高尔夫(参数|询价)未来接班人的气势高调诞生，但它进入国内市场的时间却比欧洲市场迟了近2年的时间。面对野蛮生长的国内电动车市场，也许是无奈之举，但迟到有时并不见得是件坏事，至少与ID.3相遇时间是恰到好处。
外观方面，采用封闭式进气格栅，搭载LD.Light光语系统，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场地发出不同颜色的灯语提醒。当靠近车辆或锁车时，内部光源可以进行移动和点亮，看起来也更加灵动且充满仪式感。ID.3可以充当守护我们的都市“精灵”
车身侧面采用超短前悬/后悬设计，四个车轮被最大限度设置在车辆四个角落，此外，车头的两个角窗设计很有意思，一开始觉一根柱子变两根，会很挡视线。试驾中才发现，这样视野会更好，不用转弯、倒车灯时候身体前后探出来确认行人，只要余光瞥一眼角窗就可以了。同时车辆侧面造型更显年轻运动。
尾部造型设计独特，扁平化黑白大众LOGO设计元素和圆润的车身线条，构成了这个带有电子科技感的简约风尚
内饰上整体简洁明快，且拥有不错的科技感。新车全系升级了智慧车联系统4.0的功能，包括充电行程规划、充电统计、远程查看车辆状态、车辆行程统计等更加方便纯电出行的功能。
动力方面ID.3采用同级别中少见的后驱形式，电机的最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，搭配容量为57.3kWh的三元锂动力电池，NEDC综合工况续航里程达430km。快慢充电口都集成在右后侧翼子板位置，在使用快充时，电池从30%充到80%快充仅需28分钟。
值得一提的是，在盘山公路的试驾中，ID.3采用后置后驱，同时调整了底盘布局，在一定程度上改善了中心区响应，同时进一步调整了前后轮距，这样能让转向更加灵敏，也缩小了转弯半径。
在车辆进入电动时代之后，基于造价等原始因果，厂商纷纷拔高电动车型的产品定位。之后电池界内卷加剧，随着电池包的重量逐渐膨胀的躯壳正在被科技压缩，而像ID.3这样一台“刚刚好”的紧凑型电动车，或许对于广大群体而言，更为贴近他们日常生活中需要的那台国民家轿。
漂亮的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。拿它来解读这一台精密的机器再合适不过。我发现，并非别的车不够好，而是ID.3刚刚好。
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