汽象观察：奇瑞，有行业领导者气质吗

前言：最近，奇瑞汽车逆势突破，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

很是看好少帅升帐下的奇瑞2023

品牌指数：8分（以下各项指数，按10分制打分）

产品指数：8分

技术指数：9分

雄心指数：9分

2022年对于奇瑞很关键，但它在“25周岁”打赢了关键一役，营收规模、销量、出口、新能源销售均实现了突破。年销量增速达28.2%，名列前茅。海外出口突破45.2万辆，同比增长67.7%，也让“奇瑞造”扬威海外。

“技术奇瑞”同样实现了技术战略的再上一层楼。2022年9月对外发布“瑶光2025”前瞻科技战略，展示出自己不仅已横跨传统核心技术和“新四化”技术等赛道，还在打造一个富于变化的创新生态圈。3.5代的鲲鹏动力系列、雄狮智能座舱、EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术，以及2023年将要投产的8AT、45%热效率的米勒循环和阿特金森循环发动机、第三代PHEV、E0X高性能纯电动平台等技术，都持续助推奇瑞旗下产品实现快速迭代。

所以，站在2023年新起点的奇瑞，可谓是兵强马壮，信心十足。

2022年奇瑞还作出的重要决定，那就是提拔李学用成为少帅。车透君对此决定，颇为看好。

熟悉李学用的，都知道，他是出了名的拼。靠着拼劲和创新，把捷途从0到1，带上了渐入佳境。在几次接触捷途经销商时，车透君能够强烈地感受他们身上,那股子嗷嗷叫的“小老虎”精神，洋溢在脸上的自信，以及团队的高凝聚力。若这种精髓和精神能够赋能大奇瑞的话，战力无疑是可以大增的。

所以，车透君很是看好少帅升帐下的奇瑞2023。

当然啦，对于李学用来说，也有一些难题待解。比如，大奇瑞的品牌向上问题，高利润率单品的占比问题，如何把多品牌内耗降至更低的问题，新能源的高端化问题，等等。

还有一点，也很关键，那就是关键岗位的人员相对稳定性。对于现阶段的奇瑞来说，调整正当时，但也需快速归于稳定，毕竟对于一个上升走势的企业来说，稳定压倒一切。

让我们给李学用和奇瑞更多时间，相信变化可期。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

奇瑞，有行业领导者气质吗？

品牌指数：7分

产品指数：8分

技术指数：8分

雄心指数：8分

2022年，奇瑞汽车年销量历史性地突破百万大关，达到123万辆，行业排名超过了长城，跻身自主品牌销量四强。

不少媒体鼓噪着把奇瑞往行业领导品牌的神坛上推，但是奇瑞自己却对此保持了难得的低调。这即是奇瑞汽车少说多做、踏实谦虚作风的体现，也是领导层对奇瑞隐忧和真实状况的客观认知。

奇瑞隐忧很多。2022年比2021年增加了27万辆，但其中18万辆都是出口增加带来的。换句话说，国内市场奇瑞三个品牌加起来才增加了9万辆。尤其是奇瑞品牌，国内市场实际增幅和同比增长38.3%（也就是25万辆）带给用户的想象增幅相差甚远，实际市场表现远没有那么好。

再看奇瑞营收突破了2000亿大关，但盈利并未公布。印象中，奇瑞公布的盈利数据大多都不理想。缺钱，其实一直是奇瑞的命门，现在看并没有实质性改善。

再看看奇瑞的技术实力。对奇瑞至关重要的DHT技术并没有获得业内的一致认可，终端也不理想，离行业领导者还有明显差距。

再多说下奇瑞的品牌塑造，进展也不大。在消费者眼里，奇瑞的品牌定位仍然比吉利、长安以及长城要低。顺便说一下，理工男有两种，一种是产品确实好、埋头搞技术；另外一种是产品没那么好、但真的不会做营销的。奇瑞是哪一种，这个真的争议比较大。

现在看，奇瑞的行业领导者气质，不多。但奇瑞人真的很努力，希望他们早日摆脱跟随者的形象，成为真正的领导者。

“钟叔驾道” 徐钟：

技术奇瑞曾迷茫，但不会永远迷路

品牌指数：7分

产品指数：8分

技术指数：8分

雄心指数：8分

当下的自主品牌依旧以性价比作为主要卖点，而奇瑞则是其中当之无愧的性价比之王。

从一款产品最表面上看，奇瑞的配置、参数都非常具有竞争力。尤其是瑞虎8(参数|询价)和艾瑞泽8这两款车型，它们都定位于中型，但价格却能叫板紧凑型领域的车型，而且综合乘坐体验非常好。

良好的综合乘坐体验不仅要求配置高和做工用料好，在行驶品质上，发动机的输出特性及车身的打磨同样非常重要。奇瑞仍然掌握着自主品牌里面最优秀的纯燃油驱动发动机，乃至他们对于汽车行驶系统的理解都要高于其他自主品牌。

奇瑞也曾经历失意，但近些年逆着寒流重新回到了自主品牌前列，并且还是出口量最大的中国品牌。关于远销海外这件事情，战略意义当然很重要，但更重要的是奇瑞产品能满足那些嘴刁的消费者，这本身就意义非凡。

“三个司机” 刘志向：

奇瑞要尽快摆脱理工男形象

品牌指数：7分

产品指数：8分

技术指数：8分

雄心指数：8分

在过去的2022年，奇瑞乘用车销量突破123万辆，其中出口比例巨大，达到了45万辆。一个典型的墙内开花墙外香的外销型车企形象。在内卷压力巨大的中国市场，一贯以理工男自居的奇瑞，已经到了必须要脱胎换骨的时候，期待他们像一个潮人一样支棱起来。

在品牌层面，买奇瑞的消费者会对其产品高度认可，并且复购和推荐指数较高，但是不买奇瑞产品的消费者因此缺乏体验和感知而保持距离。奇瑞产品扎实且技术含量高的特性在纷繁的汽车产品中却不容易被关注，而奇瑞本身似乎也不擅长于表现真实的自我，数年来以理工男自居，以至于始终游走在潮流的边缘。

在产品层面，奇瑞的研发能力和制造能力在国内绝对占据第一梯队，所以其产品的可靠性、技术含量、安全性非常值得信赖。他们的产品在外销过程中经受了全世界各大标准的挑战，出口45万辆是其产品实力的体现。对于国内消费者来说，奇瑞的忠实粉丝不断增加。不过，奇瑞在声浪上、技术种草方面和品牌建设方面过于低调，而长期以来在造型设计上的内敛，使得他们在产品层面亟待破圈。

在技术层面，奇瑞的技术储备非常丰富，对应全球标准的产品设计思路，也倒逼其技术的不断迭代和进步。技术奇瑞的口号喊了多年，奇瑞在验证和落地的步伐上走得非常稳健。在2022年，奇瑞的新能源技术陆续上线，虽然需要一定的磨合过程，但理念上基于其传统燃油车优势推进，依然稳字当头。据说2023年，奇瑞将发布迭代的混动技术并开始大规模铺开，这是令人振奋和期待的布局。

在雄心层面，奇瑞从来不缺斗志，接下来需要的是突破自己。比亚迪曾经跟奇瑞很相似，但是王传福后来反思认为，自己曾经在重视技术的同时忽略了造型设计，后来及时纠正成就了目前的业绩。奇瑞似乎也开始觉醒，艾瑞泽8、欧萌达都开始突破，而这个突破的力度需要进一步加大。

最后，局座认为，奇瑞在前期积累方面已经做的足够扎实足够硬核了，这些需要让更多人了解和知晓，需要树立标志性的技术标签和形象，理工男不再适合奇瑞的后期发展，他需要做一名能够惊艳的技术潮人。

“中视汽车” 张少杰：

奇瑞能多线发力，也能另辟蹊径

品牌指数：8分

产品指数：7分

技术指数：8分

雄心指数：9分

尽管奇瑞汽车早已经摆脱了那句十分讨厌的顺口溜，在技术方面的进步是有目共睹的，基于新技术推出的车型也不在少数。但是奇瑞汽车这几年的发展，多少还是有些大起大落。奇瑞汽车在2010年全年销量破过70万台大关，那时候的长城、吉利，也就勉强到了40万台销量。到了2020年，奇瑞年销量超过73万台，而长城、吉利却早就突破100万台销量。好在2022年，奇瑞汽车也首次突破了100万台销量大关，甚至反超了长城汽车，坐稳了中国车企销量第四的位置。数据显示，2022年，奇瑞集团累计销量达123.27万辆，同比增长28.2%，创下历史新高。

但是仔细研究奇瑞汽车的销量，我却发现了一个很有意思的地方。促成全年销量123万辆的关键，其实是海外市场。去年奇瑞汽车的出口量达到了45万辆，占到了全年销量的三分之一强，这个成绩也让奇瑞成了今年出口量最好的国产品牌，这算不算另辟蹊径。而且据说奇瑞原本规划是在两三年内达到年出口50万台，没曾想第一年就差点实现了。

除了销量表现出色，奇瑞汽车的年营业收入也首次突破2000亿元大关。对于奇瑞的市场表现，我觉得可以用“创造历史”来形容。

“大侠上车” 任辉：

德智体美全方位发展

品牌指数：8分

产品指数：7分

技术指数：7分

雄心指数：7分

作为中国本土汽车行业的技术流企业，奇瑞已经成为国产车的招牌。

根据奇瑞控股集团发布的最新销量数据显示，奇瑞集团在2022年全年的累计销量超过120万辆，同比增长高达28.2%，在领跑市场大盘的同时还创造了四个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元、年销量首次超100万辆、年出口首次抵达45万辆、新能源年销量首次超过20万辆，可谓是做到了德智体美全方位发展。

毫无疑问，在极为艰难的2022年，奇瑞还能交出如此优秀的成绩单，由此可见其产品在市场的受欢迎度。值得一提的是，作为行业有着踏实作用的理工男，奇瑞并没有在取得好成绩后洋洋得意，反而是启动“瑶光 2025”前瞻科技战略，计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，在全球范围内建立300家瑶光实验室，重点突破芯片、三电、智能座舱、自动驾驶四大领域的13项核心战略技术，以此来进一步奠定其在行业的领先地位。

“W动力” 颜延：

换赛道，比速度，比后劲，更比用户思维

品牌指数：6分

产品指数：6分

技术指数：7分

雄心指数：7分

奇瑞是自主中的技术控毫无争议，但如尹同跃所说，奇瑞以往的问题是闭门造车。

2022年，奇瑞全年累计销量超120万辆，同比增长高达28.2%，其中，年出口达45万辆、新能源年销量超20万辆，这个成绩虽不能与比亚迪吉利等领头自主媲美，但对奇瑞来说已经是突破。

奇瑞的向上有目共睹，2022年启动“瑶光 2025”战略，火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大技术战略和盘托出。

未来5年投资1000亿元用于技术研发，在全球范围内建立300家瑶光实验室，重点突破芯片、三电、智能座舱、自动驾驶四大领域的13项核心战略技术，继续夯实技术控标签。

技术是第一生产力，这一定理在在新能源赛道依旧凑效。与此同时，所有的自主品牌都将新能源看作是品牌向上，弯道超车的重要时机。目前奇瑞新能源销量主要占比依旧是奇瑞小蚂蚁(参数|询价)、QQ冰淇淋等微型电动车，急需推出更高端产品来上攻。

换赛道比快，也比后劲，更比用户思维。技术控奇瑞后劲我们不担心，但速度还需跟上，更需贴近用户。

“车哆哩” 王智良：

理工男的“奇”袭

品牌指数：8分

产品指数：7分

技术指数：8分

雄心指数：10分

作为车企中有名的“理工男”，奇瑞新能源在2022年持续打造新能源产品矩阵。从纯电到混动，瑞虎8 PLUS(参数|询价)鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7(参数|询价) PLUS混动版、捷途大圣i-DM插混版等一系新车，全面开花。

无愧于“理工男”，奇瑞在技术层面日趋成熟。2022年，奇瑞发布的“瑶光2025”战略显示，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术为发力点，奇瑞会全力自研打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的新能源汽车生态的13大核心技术。

曾经连续八年拿下自主车企销量第一头衔的奇瑞，在2009年开创了多品牌发展路线，开瑞、瑞麒、威麟等子品牌，产品线涵盖从低端到高端，从面包车到SUV。由此可见，奇瑞的战略突进向战略纵深转移。如今，已经形成奇瑞品牌、星途、捷途三大品牌矩阵的稳固“铁三角”。

此外，奇瑞在拥抱数字化、新能源化方面，已然成为企业赢利的增长点；在产品上打造出较为成熟的金字塔品类架构，助力促成更大销量。

当然，在营销能力方面，奇瑞那么多的好产品，在媒体上的曝光度显然不够，也缺少一些创新性营销手段。当然，这个短板在其他自主品牌也或多或少地同样存在。

在去年普遍“看跌”的大环境下，奇瑞却实现了销量的逆袭。毫不夸张地说，奇瑞是一家善于学习互联网企业和优秀企业长处的车企，其在技术创新和产品质量把控上，让用户充分感受到了奇瑞创造出的全新价值。

“鬼斗车” 王魁军：

酒香更怕巷子深，“理工男”并非褒义词

品牌指数：7分

产品指数：8分

技术指数：9分

雄心指数：6分

奇瑞在国内汽车市场的表现，始终像是一只闷葫芦，不声不响埋头苦干，甚至被业内人士形象的定义为“理工男”，可事实上，这一称谓并非是褒义词。在如今高度竞争的汽车市场，没有出色的营销以及过硬的市场表现，即使奇瑞早已摆脱了“奇瑞奇瑞修车排队”的旧有印象，但品牌向上突破以及自身技术和产品力的宣传推广并不到位。

其实仔细翻看奇瑞的发展历程，作为常年霸榜出口量第一的车企，第一个推出完全自主知识产权的发动机，能造车还能造船的奇瑞，很多时候优秀的一面并不为国人知晓，这方面真该多跟五菱、长城以及吉利学习。如今的奇瑞，鲲鹏动力及造车工艺已经逐渐获得国人的认可，加之高端品牌星途的努力和奇瑞新能源的突出表现，奇瑞在2022年逆势上涨可见其造车底蕴足够深厚，只是差了营销宣传东风，想必已经蜕变的奇瑞把握住这个时间窗口，借助自主品牌整体向上的趋势，一跃成为国产翘楚！

“阿贵看车” 凌玉贵：

多生儿子好打架，注定会成为奇瑞的鸡肋？

品牌指数：7分

产品指数：6分

技术指数：7分

雄心指数：7分

2022年的奇瑞可以说自主品牌的“赢家”，同比增长28.2%，虽然不如比亚迪的抢眼，但却领先了长安、长城、吉利等自主品牌。更重要的是其2022年累计销售汽车达到历史性的1232727辆，营收也创历史性地突破了2000亿。其中，新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%，渗透率近20%；高端品牌星途销量首次突破5万辆……

按理说这样的成绩，我们应该为奇瑞欢呼，毕竟在2022年实现了28.2%的增长，且旗下星途、奇瑞新能源等多点开花，确实不容易，这也体现了多生儿子好打架的奇瑞品牌战略特色。

然而在“众人欢呼”时，阿贵哥更觉得这是奇瑞品牌发展的隐忧，这真的不是故意找茬，长城的多品牌战略在今年的境遇可以说是奇瑞的前车之鉴。更何况奇瑞的多品牌更像是孪生兄弟，一车多卖，比如捷途与星途的SUV系列，与奇瑞的瑞虎系列没什么太多的差别，甚至发动机等都是共用的，只是在定价上有所差异，这无疑加剧了旗下品牌的锅里斗，也在一定程度上影响了大奇瑞的发展。同样在增长超过1倍的新能源领域，其核心销量是小蚂蚁与QQ冰淇淋，都是在10万内的新能源市场，不仅不赚钱，甚至还亏钱，这也是近几年奇瑞不盈利、缺钱的一个缩影。

在阿贵哥看来，奇瑞的多品牌战略一直是混乱而不清晰的，甚至没差异性的，一味地让多品牌车型与众经销商们锅里斗，只增销量不增利润，也让奇瑞从曾经的自主品牌老大跌成了如今的尴尬。

可以预见，如果奇瑞不改变多生儿子好打架、孪生兄弟的战略，不提升各个“儿子”车型的差异性，提升品牌的美誉度与营销，奇瑞的多品牌战略注定是鸡肋一个。