全世界都在追捧SUV车型,但雪铁龙首席执行官文森特·科贝(Vincent Cobée)认为这种趋势即将成为过去,“SUV的世界已经要消亡了”,在接受采访时,科贝如此表示,究竟是什么引发了他这种观点呢?
我们能感受到SUV和跨界车车型在国内的受欢迎程度,其实这种趋势在欧洲以及北美洲也很流行,根据海外媒体的数据统计,过去几年中,SUV车型的注册数量在各大洲都占据了50%左右。
雪铁龙首席执行官文森特·科贝表示,当前没有任何数据能支撑自己关于SUV即将灭亡的言论,所有的判断都依据自己关于汽车发展的经验和认知。
他认为当前的SUV和轿车相比,只有体型上高度和宽度的区别,而空气动力学是SUV最大的弱势,在未来EV发展趋势中,较差的空气动力学表现会直接影响车辆的续航里程,因此必定会被各大车企排出产品序列之中。
“在电池作为能源的电动汽车上,如果空气动力学表现并不出色,那么在续航里程方面的损失是巨大的,”他告诉采访媒体。“良好和糟糕的空气动力学表现,会导致不同的两台车在续航里程上相差50公里,而在SUV和轿车之间,它们本身还存在60-80公里的续航里程差异。”
Cobée 还认为,目前解决EV SUV车型和跨界车里程问题的方式,是加大电池组的密度和体积,但这只是当前能想到的手段,并不会一直可行。
“未来人们将开始通过税收、激励、监管等方式来限制EV车型的重量和电池尺寸,”首席执行官说。在这一点上,法国媒体曾报道该国将开始按照重量对车辆进行征税,因此文森特·科贝认为,很多车型将被空气动力学和重量所限制。
在此之前,1970年左右的车型重量仅有700公斤左右,而现在一台车的平均重量均在1300公斤左右,如果未来电动车型不加以限制,那么重量很可能在2.2吨以上,这样的体积和重量对安全和环保并无任何增益效果。
Cobée举了一个非常有趣的例子,该首席执行官将大型SUV比作日常徒步旅行的巨型背包,然而在日常生活中,所享受到的平均资源并不允许你随意停放或驾驶车辆,“你不可能背着沉重的旅行背包来上下班,也不可能会觉得2吨重的电动车能方便出行生活。”
对于Cobée所说的言论,有大部分人认为他的想法过于天真,只局限在了法国和欧洲的公众交通之上。
但同时,也有很多人支持他的说法,有人举例说最近新推出的起亚EV6(参数|询价)车型,在车身高度和尺寸上就有了明显的降低,而销售热门车型Model Y(参数|询价),也与常规的SUV车型有较明显的区别,这些车难免会成为一种独立的汽车类型。
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