有些司机开手动挡车的时候喜欢用2挡起步，一些新手司机看到后就产生好奇心了：人家为什么不用1挡起步呢？是不是2挡起步有什么好处呢？

其实对于家用车来说用1挡起步是基本操作，永远错不了的。特殊情况下用2挡起步问题也不大。到底该怎么用呢？下面咱们就来详细聊聊。

1挡起步的优点

1挡起步的优点是离合器磨损最小、起步扭矩大不容易熄火。另外在需要急加速的时候用1挡起步然后逐级升挡提速是最快的。

因为起步时需要很大的扭矩，而挡位越低变速箱对发动机扭矩放大倍数越大，所以在起步驱动力相同的情况下用1挡起步发动机输出的扭矩最小，离合器半联动时传输的动力也最小，磨损自然最低。而且1挡对发动机扭矩放大倍数最大，汽车起步更有力，再加上发动机转速相同的情况下1挡对应的车速最低，所以起步时更容易控制，因此不容易熄火。

而急加速的时候必然也是用1挡最快，这是毋庸置疑的。因为档位越低变速箱对发动机扭矩的放大倍数越大，而扭矩越大汽车瞬间加速度就越大，所以不管什么车，必然是挡位越低加速越快。你看那些自动变速箱，急加速的时候不都是从1挡开始么，而且行驶中想急加速的时候猛踩油门变速箱都会降低挡位，这就是很好的例子，就是为了利用低挡位放大扭矩来提高瞬间加速度。

1挡起步的缺点

1挡起步的缺点主要有两个，一个是起步后干踩油门车速提不起来，另一个是1挡升2挡的时候容易顿挫。

因为1挡减速比最大，虽然可以放大发动机扭矩，但同时也降低了发动机的转速。比如某变速箱1挡减速比为3.6，意思就是可以把发动机扭矩放大3.6倍，但同时发动机转速也被降低了3.6倍。这就导致起步后发动机转速提升很快，但车速提升很慢。有些司机看着转速嗖嗖往上窜，发动机的声音也越来越大，但车速提升并不多，心里就觉得不舒服了。

那1挡升2挡为什么容易顿挫呢？因为这两个挡位减速比落差太大了。

比如车速是20公里/小时，1挡对应的发动机转速为2500转，2挡为1200转。当我们挂2挡时如果能在转速达到1200转时松离合那就会很平顺。但现实中换挡的速度很快，换完挡后发动机转速来不及回落到1200，可能才回落到2000转，这时候你松开离合必然会出现强烈的发动机制动，就像猛踩一脚刹车一样。

再比如车速为10公里/小时，1挡对应的发动机转速为1200转，2挡对应的发动机转速为650转。很明显在这个速度下直接升2挡的话换完挡转速是低于怠速转速的，动力很弱，会出现拖档的现象，发动机抖动，车辆一耸一耸，极不舒服。

2挡起步的优点

其实对于家用车来说1挡起步永远是最自然、最高效的，但前提是操作熟练。所以说理论上2挡起步是没什么优势的，但每个人的操作习惯不同，对于习惯用2挡起步的司机来说2挡起步自然也就有着他们认为的优点。

一般来说2挡起步的优点有3个，一个是简单，直接挂2挡，免去了1挡换2挡的操作，虽然1挡升2挡在操作熟练的情况下并不复杂，但还是那句话：每个人有每个人的习惯，有些司机就是喜欢2挡起步操作步骤少。

另一个优点是快，这个快并不是说提速快，要说提速快那还得是1挡。这里说的快主要是一些司机操作不熟练，在1挡升2挡时可能会耽误更多时间，直接2挡起步反而更干脆利索。

最后一个优点就是不容易顿挫，因为1挡升2挡稍微考验技术，弄不好的话容易顿挫。而用2挡起步就不容易出现这种情况。

2挡起步的缺点

2挡起步的缺点也看对象，对于习惯用1挡起步的司机来说2挡起步全是缺点。

首先2挡对发动机扭矩的放大倍数少，所以起步扭矩小，需要更长时间的半联动，车都走出去几米远了离合器还是半联动，起步很拖泥带水。

其次2挡扭矩放大倍数少，所以起步时需要踩更大的油门，此时离合器传递的扭矩更大，再加上长时间的半联动会导致离合器加速磨损。

另外在发动机转速相同的情况下2挡对应的车速更高，发动机转速波动引起的车速波动更大，起步时需要对离合器进行更精细的控制，这必然导致左脚更累，而且稍不注意就更容易熄火。

总之对于家用车来说，1挡起步永远不会错，如果你能熟练操作手动变速箱，那么你几乎是不喜欢用2挡起步的。

不过有些情况下用2挡起步是驾驶经验丰富的体现，比如在冰面、泥路、积雪路面起步，这时候1挡车轮扭矩太大容易打滑，用2挡起步反而不容易打滑，知道这个操作的一般都是老司机。

所以我认为对于新手来说如果能熟练掌握1挡起步，那我们几乎没什么必要再去尝试2挡起步了。而且你把1挡起步玩转的话再用2挡起步那就跟玩儿一样。