2023年了，我们对电动汽车的态度转变了么？

2023年了，你会认真考虑电动汽车么？合资品牌还是自主品牌呢？

当2022年纯电动汽车销量达到536.5万辆，市场占有率超过20%，每售出5辆新车便有一辆是电动汽车时，不知你们是从哪个方面感受到电动汽车的初步普及，也许是日渐增高的路见率？对于我，一名车辆工程专业毕业，并从事汽车媒体的编辑而言，有一个方面最能感受到大众对电动汽车态度的转变，那就是身边朋友的购车咨询范畴开始从燃油车逐步转为电动汽车。这次春节假期，我就选择开了一辆电动汽车回乡过年，以车会友，和亲人、朋友面对面地交流有关电动汽车的体验、看法，以及购置意愿。这次我开回家的车型，是某支持换电的造车新势力品牌的中大型SUV，之所以选择这款车，是因为我们发现之前因为时间冲突，还未深度体验过这款重要车型，正好借这个机会弥补上这个遗憾，但这里就不过度展开了，因为今天的主题是不同群体对电动汽车的态度。

我之前在高中死党微信群里透露过这次春节会从北京自驾回老家过年，而其中一名高中同学格外关注我的行程，因为他最近正在认真考虑同品牌的入门款轿车。他最关注的问题还是关于续航，从北京开回辽宁老家的400+km，中途需不需要充电。

答案当然是需要，低温和高速行驶是电动汽车续航里程缩水的两大主要因素，所以北方冬季用电车跑高速续航打折率一般都在5折，所以一定要充电，但我将这一路切成三段，中途换电一次，用时10分钟，充电一次，用时20分钟，整段路程实际用时没有比油车高很多。

听到我的答案后，我能从他脸上看到还算认可的表情，看来他也是做过功课，有一定心理预期的。当我问他为什么放弃油车转而考虑电车时，他的回答是，北京的充电基础设施很健全，电车加电其实很方便，而电车的出行和养护成本又小很多，同时他也多少抱着些体验下新鲜事物的想法，虽然北京的绿牌目前也很难排到了。其实他的想法很能代表很多拥抱电动汽车的用户，而当我继续追问为何选择这个品牌的车型时，答案却让我很意外。我原以为他会说因为换电，但他却表示，他去看车，他老婆一眼就喜欢上这个品牌入门轿车的颜值，购车价格也正好在预算内。同样的剧情，还发生在我一个南京朋友身上，他一开始看中的是另一造车新势力的一款增程车型，并且很想接下我手上的订单，但他最终选择了自主燃油大厂孵化的纯电品牌下的首款产品。理由是他老婆试驾了该车型后，被猎装的外观和很具诚意的性价比吸引，当时就下定了。

正如我们之前在《2022新能源：市场繁花似锦，技术乏善可陈？》所述：“500+km的续航里程、30%-80%补能用时30min的行业主流水准决定了，纯电动汽车完全能担当家庭补充用车或是城市圈出行用车。”而当用户打消里程焦虑后，性价比和差异化就逐渐成为用户购置电动汽车时的主要影响因素，也是各电动汽车品牌的生死命门。

高中死党微信群里，还有一个同学很关注我这次纯电返乡之旅，因为她在2022年底购置了一辆特斯拉Model Y(参数|询价)标准续航版，也在考虑纯电自驾返乡的可行性。我们自然没有放过调侃她成为新“韭菜”的好机会，因为就在2023年1月初，特斯拉Model Y标续版官降达4.8万元，但她的反应还好，因为其实在2022年底购入Model Y，还会有1万元左右的国补和8000元的保险优惠，所以实际差价在2-3万元左右，这在她可接受的范围内。

更重要的是，她在购买之初就清楚直营模式存在这类波动，并且是接受的，而特斯拉Model Y的初段加速能力、驾驶平顺性和辅助驾驶都是吸引她的方面。同样被这些特性吸引的还有我的家人们。当我把开回来的这辆电动汽车交给我的家人们试驾时，他们都惊讶于电车的平顺性和静谧性，并被使用和养护的经济性所吸引。这次春节假期的大半时间，我爸爸都在用他的C级燃油车换我的电车开。我的姨夫，早前是一名机关单位的职业司机，就表示如果在前年体验到电车，就会选择为家里添置一辆电车，而不是现在的这辆合资品牌燃油车。促成他这样想法的，除了他对汽车的了解外，还有我们老家的城市条件。作为一个东北的县城，我们的城镇化进程其实很早，很多家庭也早早购买了一辆私家车，城区用地也并不紧张，具备安装家充桩的条件，此时再添置一辆电动车用来城区代步就是很理想的选择。

恰逢我的姐姐准备在年后购置一辆家庭用车，我也能看到她在体验到电动汽车后的心动。但在考虑到具体情况后，她还是打消了这个念头，一来她在大连居住的是一个相对较老的小区，很难协调物业安装充电桩。在大连这样位于东北的二线城市，如果没有家充桩，电车使用体验会打折扣，使用成本也会增加。目前电动车的推广，地区发展不平衡状况还是很明显的，辽宁高速充电站数量相比京津冀的匮乏也是如此。二来是价格问题，或者说是产品丰富性问题。我姐姐的购车预算是15万元，在这个价位，可选的电动汽车屈指可数，燃油车则应有尽有，而当预算下探到10万元，电动车几乎只能买到高配的微型车，但如果选择燃油车，有繁多的自主和合资品牌紧凑轿车可选。电动汽车向10-20万元的主流购车群体攻坚，需求实际已经萌芽，但仍需要翻过基础设施和性价比这两座大山。

同时，我还发现一个有趣的问题，大家在讨论电动汽车时，几乎都将注意力聚焦在自主品牌和特斯拉身上，合资品牌被打入了冷宫。还是那名准备购入某支持换电的造车新势力品牌入门轿车的高中同学，我曾向他推荐大众的ID.4，因为在我看来这是款没什么热度，但却是合资品牌中很有竞争力的车型，而他在之前咨询我油车购买意见时，是只考虑合资品牌的。

另外，以我这次开回老家的新势力品牌车型来讲，我曾考虑过购买这个品牌的初代车型，但在试驾过后，我放弃了，因为我认为这个品牌的初代车型在机械素质层面很难称得上高端品牌中的佼佼者。但这次自驾的这辆2.0平台车型，让我眼前一亮，ta的进步是多方面的，从油门、刹车线性感，到动能回收的介入，以及底盘调校，很难想象这些提升只花费了5年时间，我家隔壁1.0平台车型车主体验到2.0平台车型后也给出了相同的感叹。

以上，便是这次回乡关于新能源汽车的所见所闻。合资品牌在燃油领域的技术和品牌优势，似乎并没有出现在新能源领域，无论是市场表现还是用户心智培育上。新能源技术之外，自主品牌在合资车长擅长的传统领域也在奋起直追。在注意到国内新能源市场蓬勃发展的同时，也不由得欣慰自主品牌的换道超车。如此，愈发期待新能源的2023年故事了。

本文作者为踢车帮 孙小树