春节自驾出行再引争论：纯电车、增程车，谁是当下“最优解”？

随着新能源车型在国内快速普及，“充电难”和“里程焦虑”之类话题，无疑已成为近几年来春节长假自驾出行高峰时的一大热点。

这不，就在兔年春节期间，类似下图中《男子开“电动爹”回东北共充电14次，跑200公里需充一次电》之类纯电车的相关“负面新闻”可谓屡见不鲜，并再一次于网络上引发了各方热议。

与此同时，以理想、问界和岚图等品牌为代表的增程式车型不仅正在销量方面高歌猛进，面对这一年一度的春节自驾出行“大作战”，它们似乎也表现得游刃有余、“无忧无虑”——笔者的一位同事在长假期间与两位理想车主同行，回来之后对此可谓“体会颇深”。

在不少人眼中，增程车“油耗不低”，与纯电车相比，其日常使用成本明显“不划算”；也有人认为，较之纯电车的可能遇到的“充电难”和“里程焦虑”等问题，可油、可电的增程车才是真正的自驾出行“神器”。

面对这样的争论，《车动力》的各位“大嘴”又有何独到看法？……接下来，就请他们为大家各抒己见——

“增程车”油耗高？成本其实不该这样算

——车动力|刘杰

实际上，这里提到的“增程车”是比较模糊的概念，其中也包括插电混动车型。抛开技术层面的区别不谈，它们同样可加油、可充电，且具备较长的纯电行驶能力。

不可否认的是，增程车的使用成本在理论上会较纯电车更高——毕竟，油价和自家充电桩的电价差距很大；同时，“增程车”高速行驶时的油耗普遍都会达到百公里8-10升油的水平。所以，很多人认为增程车并非如厂家、媒体所宣传的那样“省钱”。

但是，目前的高速路充电桩电价偏高，即使是纯电车，折算至每1公里的电费也会升至0.3-0.5元左右——这样一来，增程车的“油耗劣势”就不那么明显了。

与此同时， “过年回家”和长途自驾等情况对绝大多数人而言都有一定偶然性，并非长期状态——可以说，完全纯电状态行驶的城市通勤才是“主旋律”。

所以，要想准确核算增程车的用车成本，应该将时间线放大至“一年”。那么，除去偶尔的长途自驾和春节回家等“耗油时段”，其整体支出实际上并不比“理论上最省钱”的纯电车高出多少。此外，其可油、可电的补能方式还能在最大程度上节约时间成本。

众所周知，高速路上的加油站和充电桩每逢“春运”时几乎都会排队。由此，增程车的两种补能方式就体现出了优势——特别是一些拥有外放电功能的“增程车”，甚至还可以给同行的纯电车充电，其便利性与功能性更是直接“拉满”。

从此，我对增程式混动车再无“偏见”

——车动力|邓瑞鹏

说实话，我曾经非常抵触增程式混动车型。

在当时的我看来，它只是为了“混”一张“绿牌”，实用性却并不明显。但是，在这个春节长假期间与两辆增程式混动车（理想L9(参数|询价)和理想ONE(参数|询价)）一起自驾出游后，我的看法已有所改变。

之前，我一直认为这类车型在馈电状态下的油耗普遍偏高。然而事实却是,凭借当下城市中丰富的充电设施网络和车主自有的家庭充电设备，完全能规避“馈电情况”出现。

以前述那两位理想车主朋友为例——他们都表示，在城市中完全可以仅使用纯电方式行驶，几乎能实现“0油耗”。

同时，随着增程式车型电池包的逐渐加大，其纯电续航里程也有相应增加，满足城市通勤需求完全没问题。对大多数人而言，城市通勤本就占据了绝大部分用车场景，而类似于春节出游与回老家这类需要用油的情况占比可谓极少。

所以，既能实现如纯电车型一般的驾驶质感和使用成本，又可免去诸如“充电难”与“续航焦虑”等问题，增程式车型当下的大热不正在情理之中吗？……可以预见，这一细分市场未来大概率还将持续增长。