现在不少自主车企都开始往高端化的方向发展,推出了不少定位偏向高端的车型,比如长安汽车就推出UNI车系,在定位上比CS车系要相对高阶一些。而且UNI车系的一些车型还取得了成功,比如长安UNI-T(参数|询价),上市后连续多个月实现月销量破万,深受消费者的青睐。在长安UNI-T成功后,长安又接连为UNI车系推出几款车型,其中定价14.59万-18.49万的长安UNI-K(参数|询价)在上市时同样被寄予厚望,上市后也曾取得过单月6千多辆的销量成绩,很多人都说这款车能成为长安旗下的又一“爆款”。
但是如今再来看长安UNI-K(参数|询价),却会发现这款车的销量其实并不算好,2022年10月-12月,单月销量分别为1686辆、1564辆、3231辆,而准入门槛16.98万的本田CR-V(参数|询价)在12月却卖出22668辆,看来长安UNI-K哪怕定价比本田CR-V略接地气,级别还达到中型SUV,却仍然没办法卖过本田CR-V。
长安UNI-K的外观和UNI车系的其他车型一样,都采用无边界前脸,前格栅和车头的覆盖件基本融为一体,没有明显的分界线,中网内部则加入大量的点阵镂空元素修饰,第一眼看到这款车时,不懂车的可能会觉得这款车来自新势力。两侧的大灯并没有采用分体设计,而是纤细扁平的不规则造型,标配LED灯源,还有自动头灯、大灯延时关闭等功能。雾灯区有倒Y造型的银色镀铬装饰,还有设计有类似进气口的结构用来装饰。
侧面的车身姿态比较动感,虽然不像宝马X6(参数|询价)、途昂X(参数|询价)这类纯粹的轿跑SUV一样拥有流畅的车顶曲线,但是前高后低的车顶线条,和自带大角度倾斜的后风挡玻璃,仍然让车身有些运动感。此外,这款车还在前车门的下部分做出凹陷设计和黑色装饰板,构建出导流槽的结构。入门车型的轮毂尺寸就达到19英寸,高配车型还提供20/21英寸轮毂,气场同样不差。尾部的犀利感也不差,除了贯穿式尾灯之外,还有粗壮的双边共四出式圆形排气,有种“不好惹”的既视感。
座舱内部的层次感被划分得比较明显,液晶仪表盘所处的位置要比中控屏幕高一些,这种设计应该是为了避免方向盘遮挡车主看仪表盘的视线,方向盘本身也采用上下双平底设计。中控屏幕的尺寸为12.3英寸,边缘位置采用黑色镜面饰板填充,让整个中控屏区域呈梯形。往下则是黑色的镜面饰板,中控屏幕下方的区域还集成了一定的触控按键。空调出风口并非贯穿式设计,但通过银色镀铬饰条连接,也起到拉伸座舱内视觉宽度的作用。
车内的配置同样不算差,车联网支持4G网络,高配车型还有手势控制、面部识别功能。索尼品牌音响、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、运动风格座椅、自动分区空调、负离子发生器等配置,在长安UNI-K身上都是标配,高配车型的索尼音响还提供14个扬声器。
三围尺寸分别是4865/1948/1690(1700)mm,轴距是2890mm,整车尺寸比本田CR-V大一些,不过车内只提供5座布局,并没有6/7座可选。实际体验中,长安UNI-K的车内空间足以让身高180cm的成年男性自由活动。
至于动力,长安UNI-K全系标配2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩390牛·米,与之匹配的是爱信8AT变速箱,实际驾驶中换挡逻辑比较聪明,换挡动作也不会生涩卡顿。这套动力满足日常家用需求已经足够,实际测试中,也能让这款车在8.83秒内完成百公里加速。不过发动机的排量毕竟比较大,车身尺寸也不小,所以NEDC百公里综合油耗为8.4L-8.9L,好在这台2.0T发动机只需要92粗粮,能在一定程度上降低用车成本。
综上所述,长安UNI-K其实整体产品力并不算差,哪怕是丐版车型也有2.0T、大空间和比较丰富的配置,能满足用户的基本需求。但是长安终归是自主车企,品牌影响力无法支撑起较为高昂的定价,不少国人在选择15万以上车型时,还是更愿意选择像本田CR-V这样的合资车型。当然,如果你追求个性,对品牌并没有那么在意,长安UNI-K仍然是预算15万多时的一个好选择。
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