2022年底,一场由某汽车平台举办的新能源冬测项目在内蒙古牙克石市举办。而在这场前所未有的极寒测试中,总共有三十款主流混动、纯电车型参与其中,既包含了小鹏、比亚迪等自主新能源品牌,又邀请了丰田bZ4X、奔驰EQE等国外纯电动车型。虽然距离测试已经过去一个月,但翻看各项性能数据之后,零跑C01(参数|询价)的表现仍成功引起了小编的注意。
为了呈现出可观且真实的测试数据,此次冬测的地点被选在了内蒙古牙克石和根河。该地区位于中国版图的北端,身处大兴安岭山脊之中,冬季平均-15摄氏度的低温也被赋予了“冰雪之都”的美誉。
因此,测试期间超低温的环境,也让新能源车冬测数据变得更有参考性。另外,这次的测试也被分为低温续航、低温充电、空调制热等多个环节,算是对各大主流新能源车的一次严苛考验。
而在测试车型的选择上,举办方选用了零跑C01双电机四驱版车型,官方指导价25.18万元。搭载了一块容量为90千瓦时的三元锂电池包,CLTC工况下的综合续航里程达到了630公里,并匹配永磁同步双电机架构,官方公布零百加速成绩仅为4.3秒。
虽然从参数上看,零跑C01双电机四驱版车型的表现十分傲人,但在极寒低温的环境下,续航里程却遭遇了严重“打折”的现象。据最终的实测成绩来看,零跑C01的低温续航仅为315.8公里,与厂家宣传的630公里下跌50%,在所有参与测试的车型中仅排行第十。
除了续航焦虑,现在越来越多的用户开始关注车辆在低温环境下的充电表现。而根据最终的测试数据表明,零跑C01在快充状态下的充电时间为93分钟,约1.5小时,平均充电功率63.1千瓦,与官方公布的0.67小时有些出入。
与此同时,在冬季空调制热榜、冰雪爬坡榜中,零跑C01的成绩均无法与比亚迪汉EV(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)等同级竞争对手相匹敌,性能表现不太亮眼。
极寒低温,对于新能源车来说,不仅仅局限于性能方面的影响,在这种环境下,不排除出行零部件失灵的现象。而在冬测数据的最后,举办方也公布了一项单车故障列表,其中零跑C01赫然在列。
据悉,零跑C01遇到的主要问题时侧面玻璃无法在低温时进行升降,而无框车门需要在玻璃降下一定幅度后才有空间开启。因此,这也导致了测试人员在关门时因玻璃与门框相互挤压,最终破裂变形。虽然这种单车故障不影响使用,但在一定层面上看出零跑C01在极寒天气下的可靠性仍需加强。
汽车网评:品控问题依然值得重视
2023年,对于零跑来说,日子可能有些煎熬。首先在销量上,零跑并没有交出一份满意的答卷,单月仅交付1139台,同比下滑85%;而在这次的冬季测试中,零跑C01的成绩虽然比大部分合资品牌或传统品牌要亮眼不少,但在众多强势的国产竞争对手中,整体表现还是有些“中庸”。
最后,根据用户体验以及汽车投诉网发布的消息来看,零跑C01的续航打折、以及质量问题已然成为的普遍现象。在近一个月的时间里已经收到多起类似投诉,这也从另一个方向说明,此次冬测的数据还是较为可靠的,而零跑方面也应采取相关措施改进车辆问题,只有这样,才能获得市场青睐。
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