眼看着吉利、长城冲高相继冲高取得阶段性成功,其各自高端品牌领克、WEY在2018年销量相继突破10万辆,长安汽车终于沉不住“气”了,推出了UNI系列产品来以此拔高品牌形象。殊不知,经过近三年的发展,长安UNI系列产品依然还是“有气无力”,难圆长安汽车冲高梦。
其实,与领克、WEY相比,长安的UNI系列并不算是高端产品,充其量只是相比长安其他产品售价稍微高了一点点。因此,从这个角度来看,在冲高路上,长安汽车起点还是低了一大截,而且起步也比吉利、长城晚了近4年的时间。
与领克、WEY的车型投放思路基本相同,UNI系列前期向市场投放的车型也为SUV。而UNI系列的SUV车型表现却不温不火,之后又推出了一款轿车。
UNI-T(参数|询价)作为长安汽车冲高的首款车型于2020年正式上市,起售价刚刚突破10万元。与领克01(参数|询价)的超17万元的起售价相比,明显低了很多。凭借着性价比优势,UNI-T上市后销量快速突破万辆大关,但这种热销仅仅维持了几个月的时间。
进入2021年之后UNI-T开始“降温”,全年平均月销量仅8千余辆。在刚刚过去的2022年UNI-T销量惨遭“腰斩”,全年平均月销量仅4千多辆。
UNI-T之所以会出现昙花一现,主要是由于产品上市前期过度营销,而产品实际在性能方面与宣传有一定的差距,从而令消费者失望导致。UNI-T凭借着与雷克萨斯相似的外观设计及宣传中比较强劲的动力数据,上市后迅速捕获年轻人的“芳心”。但经过一些权威媒体测试,UNI-T存在疑似动力性能虚标、最高热效率虚标的问题。而这些问题也直接影响了其口碑,导致销量的持续下滑。
在UNI-T市场疲软的情况下,长安汽车又推出了UNI系列旗舰SUV车型UNI-K(参数|询价)来“救市”。要知道,在售价方面,UNI-K已突破15万元,基本与领克01比较接近。而UNI-K在尺寸及空间方面,比领克01更具优势。但UNI-K的销量却与领克01存在较大的差距。从过往的数据来看,UNI-K在月销量达到6千多辆后,迅速下滑,到截止目前月销量一直维持在2千辆左右。
UNI-K之所以上市两年多来月销量一直低迷,主要还是产品力不足。由于当初麋鹿测试成绩差的负面影响,一直导致其不被消费者认可。据悉,在麋鹿测试中,UNI-K出现同侧两轮离地、刹车两个后轮同时抬起,这些问题长安汽车都没给出明确的解释,甚至还闹出了“中国根本没有麋鹿”这一闹剧。消费者对UNI-K这款中型SUV的品质一直持怀疑的态度,不敢入手也很正常。
随后,UNI系列转战轿车市场,首款轿车UNI-V(参数|询价)于去年3月份上市,经历了几个月的产能爬坡期,去年7月份销量突破万辆大关。虽然目前来看UNI-V的市场表现还算可圈可点,但未来能否保持这样的成绩,依然是个未知数。毕竟主打运动的轿车产品越来越多,诸如传祺影豹(参数|询价)、风神奕炫MAX(参数|询价)、吉利星瑞(参数|询价)都有不俗的产品力。
而为了提升竞争力,UNI-V智电iDD车型将在2月份开启预售。不过即便推出混动车型,其未来的前景也不容乐观。毕竟,UNI-T智电iDD上市后销量一直非常惨淡,月销量维持在1千辆左右。可见,长安汽车的这套混动系统并未得到消费者的认可,而UNI-V想要靠这套混动扭转局面,依然有较大的难度。
写在最后
UNI-T大势已去,已在下坡路上渐行渐远;而UNI-K上市没多久就几乎“躺平”,销量萎靡不振;目前只有UNI-V还能保持月销量过万辆。而UNI-V能否保持这个成绩,目前还不好下结论。随着竞争的进一步加剧,再加上智电iDD车型并未被消费者普遍接受,UNI-V的未来前景还存在诸多不确定性因素。由此来看,长安汽车想要凭借UNI系列实现冲高的梦想,同样不太现实。
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