刚刚进入3月份，车企的销量统计就已经新鲜出炉了，但要说最亮眼的，还得是广汽埃安。埃安在刚刚过去的2月份，累计售出30086辆电动车，同比增长253%，环比增长195%；1-2月份累计销量达40292辆，同比增长64%。
埃安销量增长为何如此狂暴，当部分新势力销量仍在下滑的时候，埃安却能在短时间内一路狂飙，获得如此亮眼成绩，实属不易。
其实埃安获得如此亮眼的销量成绩，在于两个方面：一方面，埃安本身产品的性价比的确不错，其埃安Y车型，虽然尺寸不算太大，但内部驾乘空间非常充分，而且13.98万元就能买到标称续航达到510km的SUV，放眼整个电动车市场，埃安Y都算得上性价比突出；其埃安S和埃安S Plus车型也是同样的道理，毕竟比亚迪秦PLUS EV，续航要达到500km的话，售价会直奔15万元。
另一个方面的原因在于，埃安有相当销量来自B端，比如在2021年的时候，埃安有超过40%的销量贡献都来自B端，在其生产地广州，大街小巷都跑着埃安品牌的出租车。
也正是这两方面因素，综合使得埃安在销量表现上格外突出，其实还有一个比较隐晦的点在于，埃安始终把自己称作造车新势力。作为传统企业孵化出的电动品牌，其身份一直在传统车企和新势力中摇摆不定，但埃安自己，一直很乐意和新势力在一起做比较。
我们认为，这种把自己划分到新势力范围的态度，或许是埃安的一种销售策略，毕竟这样可以避免和比亚迪正面竞争。在2月份，比亚迪累计售出纯电车型共90639台，如果把埃安的销量和比亚迪相比，3万多台的销量成绩就不显得那么耀眼了。所以说，埃安的销量成绩，有自身品牌优秀的因素在里面，但也掺杂了很多其他因素，这些因素综合起来，使得埃安销量成绩“看起来”的确很高。
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