竺延风离职东风，重压之下东风如何救亡图存？

东风真是“压力山大”啊！

近日有消息称，根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。

是在东风的压力太大让竺延风顶不住了吗？

“确实是退休。一直以来的说法是干完今年，消息来得比较突然。”据东风人士透露。竺延风生于1961年3月，即将年满62周岁。依照正常的节奏，他在明年退居二线。这比常规的时间提前了1年。

反观东风，在竺延风刚接任东风的时候，东风可以说是活得风生水起。当时的神龙汽车年销量突破70万辆，在2015年这算是一个不错的成绩了，而当年东风的整体年销量也是突破了380万辆。随后的两年里，东风势头一直向上，销量也稳步上升。

公司势头正猛，按理说应该会发展得不错。但是2018年的东风不知是被什么阻止了前进的步伐，销量逐渐下滑，直到2021年下滑至327万辆。就连曾在2015年拥有“高光时刻”的神龙汽车也从70万辆的山顶掉至2020年5万辆的谷底。

我们也知道东风旗下有很多自主品牌，其中包括风度、启辰、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士。

这么多品牌，却没有一个能打的，要销量没有销量，要知名度没有知名度。

孩子太多，东风奶不过来了。

但在这么多孩子中，最被寄予厚望的还是那两大高端新能源汽车品牌——岚图和猛士。

先说说岚图，岚图在传统车企推出的新能源品牌中起步较早，但是销量一直不太客观。今年2月份岚图的交付量仅1107辆，居然还没卖过自己春节季的销量。而且仅2022年上半年，岚图汽车的净亏损就达到了7.4亿元，不可观的销量，持续增加的亏损，岚图似乎有点辜负东风了。

和岚图一样，猛士也被东风寄予厚望，此前竺延风在发布会上直言：“猛士的使命体现着东风的使命，猛士的梦想体现着东风的梦想。”猛士也于今年开始量产，至于它能不能实现东风的梦想，我们也还不得而知。

新能源汽车的市场现在是水深火热，前有电车龙头特斯拉，后有造车新势力，岚图和猛士想让东风在这个市场拥有一席之地，实话说，很难。

虽然在卖车方面东风还缺点劲，但是东风在反腐方面是真的没得说。

2月2日，东风本田汽车有限公司原采购部部长杨亚平、原东风车城物流有限公司副总经理张玉生因严重违纪违法问题被联合审查调查。七日后，东风英菲尼迪汽车有限公司原售后服务部部长董皓、东风物流集团股份有限公司整车物流事业部原副总经理张先成、东风本田汽车有限公司制造管理部设施管理2科科长卢闻均被接受纪律审查和监察调查。

而这五个人中就有三个人是合资公司高管，要知道合资车企可是国有车企的利润奶牛，而东风这种国企巨头，也难怪他们深陷其中难以自拔了。

如今汽车行业正在快速洗牌，新能源赛道更是进入了紧张刺激的淘汰赛，东风一直以来总是一头扎进整顿反腐上，其反腐持续时间之长业内可见。

眼下东风是内忧外患，背腹受敌，也难怪竺延风选择提前退下，但是竺延风走后，换一个帅就可以改变东风的颓势吗？难。

如今的东风如果不进行一场刮骨疗毒的深刻改革，换再多的帅都不好使。