6.5L的V12高转自吸以及萦绕在脑后久久难以忘怀的声浪？强劲的赛道四驱系统？拉风的剪刀门？ 以及额外买杯架的苦恼？ 下一代大牛，将不再是仅仅搭载6.5L V12的性能猛兽，而是在此基础上搭配3台电机的HPEV(High Performance Electric Vehicle，没错官方把PHEV改了一下变成了HPEV)高性能狂暴电牛。 新的大牛将采用LB744的代号，最高1001匹马力，真的是多1匹的骄傲。而且据官方宣称它搭载的将是Lambo打造的最轻最强悍的一台V12。 有趣的是，为了适应插混的布局，LB744相比Aventador在各组件布局上有非常多的变化，待笔者为大家细细道来。 代号L545的全新V12发动机来了个180°头尾对调，全新的轻量化8速双离合手自一体变速箱则被安置在了后桥附近，之前放变速箱的中央通道位置现在则安置了1组3.8kWh的电池，并且V12与前桥也没有机械连接了，前轮的驱动则完完全全交给了前桥的2个电机负责，同样的，V12的马力也完完全全集中到了后桥，动力输出非常凶悍。 单单这台代号L545的6.5L V12就能在9,250转的时候爆发出814匹的马力，红线转速高达9,500转。L545在6,750转的时候则能爆发出725N·m的扭矩，再叠加目前还未公布具体参数的电机，整套混动系统的实力可以说是异常恐怖的。 Lamborghini Sián FKP 37 作为一台能合法上路的高转插混自吸猛兽，并且是兰博基尼的第一台量产插混超跑(Sián FKP 37不是量产车)，相信发布时一定会吸引到全球的目光，我们拭目以待。 虽然多了三个电机以及电池，不过最重的部分依然被放在了前后桥中间来保证中置的布局，并且Lambo的工程师们在减重上也下了大功夫，估计量产车虽然整备质量会比Aventador略重，但是前后重量配比依然会非常“赛车”。 新的AWD在电机的加持下变成了eAWD，2个前电机可以做到前轮扭矩分配的无级调控，赛道靓仔狂喜。除此之外前电机以及电池组也负责车辆在纯电模式下的行驶以及动能回收，没错，这车纯电模式下是辆前驱电牛，没想到吧！ 随着全球电动化转型的推进，即使是站在内燃机金字塔顶的顶级超跑厂商也在做积极的尝试。并且LB744的实车应该会于近期亮相，笔者会及时跟进带大家瞧瞧下一代大牛还有哪些变化。 对于大部分人来说，有一台超跑可能是遥不可及的梦想，但是梦想总要是有的，说不定哪天就实现了呢。 实在不行租一台来感受感受也是不错的。
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