【试驾】路特斯Eletre，春光旖旎，驯服春风

上海，魔都！

厚重历史、摩登繁华、大气精致、市井烟火……，为这座城市浸润出迷人的多样性。在这个春光旖旎的三月，我们穿越百年外滩、游弋街角巷弄、打卡网红美术馆，和路特斯Eletre一起，探寻海纳百川的痕迹与韵味，还有驯服春风后的快意底色。

E见倾心

在黄浦江东畔的陆家嘴，一座冠以路特斯之名的空间建筑昂首矗立，似乎在告诉世人：它想驾驭风、驾驭速度、驾驭当下潮流。本次路特斯城市巡游便是从这位于“风眼”的路特斯上海陆家嘴旗舰店出发。作为纯电超跑SUV，路特斯Eletre告诉你什么叫E见倾心。

从上车的第一秒开始，就能感受到了具有“空气动力学先锋”头衔的路特斯Eletre的独特魅力。在路特斯的世界里，所有的外观设计都要遵循于空气动力学，Eletre也是如此。Eletre的孔隙式设计堪称空气动力学设计的巅峰，风不再是阻力，对于路特斯而言，更可称为Eletre的驱动力。

全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。

这里要特别讲一下Eletre配备的主动式进气格栅，矩阵式排列的莲花形状能够在需要降低风阻时自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时自动打开，一静一动，让Eletre永远保持最佳状态。

Eletre在可见的位置上不仅采用了大量的空气动力学设计，还在用料上同样下成本。中网、前保险杠与轮眉都大量采用了碳纤维材料，配合设计不仅整流效果极佳，在减重效果上也极强。

车尾部分采用贯穿式LED尾灯设计，呈现四种颜色，除了作为示宽灯、转向灯以及提供了车辆解锁时的仪式感之外，贯穿式尾灯还可以显示动力电池的充电状态。行驶时呈现红色，两端是滚动式照明的方向灯，渐进式光带是Eletre解锁迎宾环节的步骤之一，相当智能。

路特斯Eletre还采用了Evija同款的座舱前移设计，最大限度还原了路特斯中置发动机跑车的经典比例，并由此赋予了设计师更宽广的发挥空间，驾驶者重心居中，带来更稳定的驾控表现。在保证车内空间充裕的基础上，塑造路特斯Eletre独树一帜的超跑姿态。

E试入魂

我喜欢外观造型出色的设计，以及任何美的东西。但一直以来我都觉得，相比外观，车内空间是自己每天都要面对和相处的，看着舒不舒心自己最清楚，所以内饰设计相比外观设计还应该要更对自己胃口才行。在内饰方面，路特斯Eletre采用较为简洁的风格，但大量的alcantara、真皮与碳纤维的包覆与实体按键的应用让它具有绝佳的手感。

Eletre的方向盘采用了类似八边形的设计，平直的边缘让握持手感更好的同时，这个方向盘也配备了拨片——当然，它不是为了换挡而存在，而是为了服务驾驶模式与动能回收调节两大功能。

路特斯Eletre全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，还搭载了丰富的感知硬件，包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头以及1个车内摄像头，更支持 5G 车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

与此同时，在智能创新方面，路特斯Eletre也带来了突破传统认知的匠心巧思。比如双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片，让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。路特斯Eletre的创新为电动车行业的造车理念注入了超跑品牌的全新定义。

于路特斯Eletre座舱内，一路享受一场听觉盛宴，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q®技术；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core™技术，致敬盎然春意。

E往无前

对于路特斯这个品牌，相信车迷朋友懂的都懂。延续这一传统，Eletre在动力方面的表现也是相当炸裂，从基础动力参数来看，Eletre不管是运动版还是赛道版都足够强悍。路特斯Eletre拥有S+和R+两个版本，搭载两套动力系统。路特斯Eletre S+可输出450千瓦/603马力的峰值功率，最快零至百公里/小时加速时间仅4.5秒。Eletre R+最大功率675千瓦/905马力、最大扭矩985牛•米，2.95秒破百。

如果说Eletre是Hyper SUV行列里的一栋高楼，那么这套动力总成和以驾驶性能为开发基础的EPA架构就是大楼下夯实的根基。而在地基之上，路特斯工程师对于每一层楼都没有敷衍了事，而是尽全力去让其更加牢固。解构Eletre，在每一处细节上我们都能够看到路特斯团队对于驾驭风的执着。

从实际体验上来看，Eletre带给大家的感觉绝不仅仅是“傻快”。作为一个曾经在F1赛场上纵横驰骋的品牌，路特斯对于赛车运动、赛车赛事的理解绝对不是简单的“快”。坦白来讲，在电动机的扭矩特性下，想要把一辆电动汽车做的“快”一些，太简单了；困难的是如何在极限情况下，“撒的出去，收的回来”，在车辆富有野性的同时拥有从容不迫的实力和底气。这些东西说起来容易，做起来并不简单，考验着企业的造车底蕴。

此外，上海的城市道路丰富而多元，高架、隧道、浦江大桥、网红街区，不同路况使汽车面临不同的挑战。在驾驶辅助功能方面，路特斯Eletre的表现堪称首屈一指，它支持高快路辅助功能、全场景行车危险预警系统（主动刹车、后方横穿辅助、后碰撞预警）、智能自适应巡航系统（交通标志识别、车道保持）、高阶泊车辅助系统（360环视、开门预警）、遥控泊车、行车记录仪。

续航上，新车将配备容量超过100kWh的电池组，CLTC工况续航里程为650km。此外，支持800V高压快充功能，充电5分钟可行驶120km，将电量从10%补充到80%充电时间为20分钟。

写在最后：在试驾的休息间隙，路特斯Eletre的颜值、性能、智能无一不受好评，但众人对到底谁会买路特斯Eletre争议颇大。窃以为，不管是作为一辆大玩具，还是家庭的实用车型，路特斯Eletre都具有强大的对抗时间的力量感。

我们在人生的旅途中，总会伴随青年危机亦或中年危机，事业、家庭、社交、健康……我们总会对人生逐渐失去控制力。每当迷茫的时候，坐入路特斯Eletre，回想路特斯工程师驭风的壮举，就会坚定信心，朝着自己的路坚定的走下去。

对于我，自然也希望入手一辆路特斯Eletre，消除一下中年危机。