广汽三菱最需要的不是澄清，而是新车计划和一个爆款

　　车圈一位知名媒体人在微博上爆料：“称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”。而后不久，就有消息传出，即将退出中国市场的将会是广汽三菱。 接下来，广汽三菱官方迅速反应，：三菱将在中国正常经营，产品线没有停工。

　　其实，处于困境中的日系品牌可不仅仅是广汽三菱，一月份日产销量下滑64.4%，丰田下滑23.5%，本田下滑56.2%，个个都是暴跌。到二月份的时候，本田中国同比下滑30.1%;广汽本田下跌30.0%。东风本田下跌30.2%;东风日产同比下滑10.9%。相比之下，只有丰田实现了了同比增长。而面临退出的日系品牌也不是这么一个，也可能是丰田旗下的日野。2021年，广汽日野销量为2712台。但从广汽集团的产销快报来看，已经找不到日野的影子了。

　　所以所谓知名媒体人爆料这种捕风捉影的信息，真的很害人。

　　从广汽三菱这块来看，从2019年的13.3万辆到2020年的7.5万辆，再到最近一年的3.36万辆，广汽三菱确实比较困难。甚至有人说，广汽三菱今年前两个月的销量还不如比亚迪宋DM-i系列一天的销量。

　　广汽三菱面临的问题，又岂止是三菱自己的问题。从产品来看，广汽三菱旗下目前在售的车型为欧蓝德、新劲炫、奕歌这三款燃油车以及纯电动 SUV 阿图柯，虽然这里面有些车型大家都很熟悉，但是时代已经翻篇。广汽三菱没有及时爬上国内新能源汽车的首班车是不争的事实。最终在这个大卷之年，尤其是疯狂降价的三月份，广汽三菱的压力将达到顶点。从目前来看，广汽三菱这边的终端降幅并不大。有说广汽三菱劲炫ASX降价1.7万元，也有说广汽三菱欧蓝德直降3.5万，畅行版直接14.48万包牌落地。

　　降价之外，也有很多人说三菱阿图柯找不到太多的翻盘点。面对友商们动辄几万、十几万的优惠幅度，广汽三菱似乎应该拿出一些诚意来。又或者至少像它的日系车兄弟们如一汽丰田bZ4X、东风日产ARIYA艾睿雅那样给出大额的降幅。这样一来，既能出清库存，又能促进销量，广汽三菱没理由不这么干。

　　但是最重要的是，广汽三菱应该改变车型少、推新节奏慢、产品力跟不上时代等等问题，广汽三菱确实需要有一份新车引入计划，用一款真正能卖爆了的车型来回应市场的质疑。