现在的混动市场可以说是斗得不可开交，各家车企都渴望抓住新能源市场带来的机会，实现逆风翻盘，而像比亚迪这样的老牌劲旅，同样还在不断地更新升级，可想而知，想要在这种激烈的竞争中脱颖而出，车企必定需要拿出百分之百的努力，而竞争也往往会逼迫车企们不断拿出优秀的作品，对于我们这些消费者来说，这无疑是我们想看到的。
传祺作为最早落地混动技术的自主品牌，经历了十余年的沉淀与积累，在去年的四月份推出了混动技术品牌--传祺钜浪混动，目前已经拥有了完善的轿车、SUV、MPV全序列布局，并且有着GMC双电机串并联混动系统，和THS功率分流两种技术路线，足以体现出浪钜混动技术储备有多深厚。
钜浪混动GMC 2.0采用的是双电机串并联的构型，其优势在于能够很好的实现发动机与电动机的协同，在拥堵时使用电机驱动，在高速行驶时使用发动机直驱，加速时则是发动机与电机以并联的行驶共同工作，使得电动机与发动机一直都保持在高效的区间，让车子拥有优秀的续航表现。
值得一提的是，钜浪混动GMC2.0采用了类似于AT的两档方案，都知道混动车起步很有劲，但是大多数车型采用的都是单档的方案，当速度较高时，想要提速只能够通过不断地拉高转速，使得电机的损耗相当高，而两档的方案能更好的实现发动机与电机的高效协同，极大程度的降低了车子的能耗。
丰田作为全球最早研发混动的厂商，与在混动领域沉淀已久的广汽传祺一拍即合，实现了强强联手，在两大强者的互相加持下，THS系统可以合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终运行在高效区间，实现油耗与动力兼得，目前已在全球收获了超过1800万用户选择。
作为搭载了丰田THS混动的车型，全新第二代GS8双擎系列更是全球首款搭载2.0T发动机的混动车型，两大硬件的加持也使得GS8有着强劲动力的同时拥有极佳的经济性，硬核的实力也使得其受到了消费者的认可，在1至11月持续领跑20万级自主品牌混动SUV阵营。
在未来，“两条腿走路”的钜浪动力显然要有着独特的优势，不管是中低端市场或是高端市场，它都能依靠技术的全面性做出相应的调整，这也给其在与比亚迪DM-i/DM-p技术的竞争中带来了更大的胜算。
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