众所周知，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。以往，行业领先的悬挂系统组合和技术，基本都是国外品牌车企研发和搭载，中国品牌难以在该领域有所突破。
如今，随着中国品牌在自研技术方面的不懈努力，众多车企已具备属于自己的核心技术，而在悬挂系统方面，比亚迪也开创了一套新能源专属智能车身控制系统——云辇系统。这不仅标志着中国品牌在悬架技术的提高和创新，还提高了中国汽车行业的国际竞争力。
云辇系统包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还将推出更多技术产品系列。对于消费者而言，比亚迪云辇系统各产品有何特征，究竟会搭载在哪些车型上呢？接下来为大家解析一番。
为何要打造云辇系统？ 云辇-C智能阻尼车身控制系统 云辇-A智能空气车身控制系统 云辇-P智能液压车身控制系统 写在最后
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进入7月份，国内纯电SUV市场的竞争开始进入白热化的状态，尤其是在纯电大6座SUV市场，开始有更多的车企进行了布局，火药味越来越浓。
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国内舆论常常吹捧比亚迪“弯道超车”，连丰田都是其手下败将。然而，在刚过去的第二季度，丰田仅在美国市场的销量达66.65万台之多，比亚迪同期的全球出口总量不过才25.8万台。脱离了中国市场的补贴、绿牌特权后，比亚迪被丰田甩开几条街。
中国人不缺创新能力和管理能力，实际上经过这些年的追赶，我感觉国外那些高大上的汽车技术也并非遥不可及，而我们已经通过30年的努力，拉平了这个鸿沟，还实现了电动化和智能化的局部反超。
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试驾一辆车感觉“燥”了，认为胎压偏高，检查确实高，不过厂家指导胎压也高出了认知，查询多款大吨位燃油车胎压，拿更高胎压换一点续航值吗？带来了NVH变差、胎噪变大、抓地力变差、爆胎风险增加啊
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