要知道，特斯拉每一次的事故之所以会变得扑朔迷离，最终的结果都是归结到单踏板模式上。因为Ta算是对传统车辆制造的一个“篡改”，把之前至少一个油门和一个刹车的设计，直接改成了只有一个油门踏板的模式。如果你想要刹车的话，那么很简单，你就收油即可，据说这样还是对于动能的最好回收。
不过人们早就已经习惯了之前的汽车构造，你可以没有离合器来解放左脚，但是真正遇到问题的时候，驾校教给你的那个踩刹车的动作，一定会出现在你的脑海当中。而你下意识去干的事儿，很有可能是给车辆进行加速。这也导致了很多特斯拉的事故，最终特斯拉都用单踏板的误操作作为解释。那么既然如此有歧义，是不是应该对此整改一下呢？
最近，有车主接收到了特斯拉的OTA升级，将新增能量回收模式，取消备受争议的强制单踏板模式。这一波操作还真是引发了各方面的热议，之前特斯拉的陶琳曾经公开表示，特斯拉的用户是需要“被教育”的，也就是说你用不惯我特斯拉的东西那是因为你没有被教育好，所以不要来说特斯拉的问题。但如今取消的强制单踏板模式，是不是特斯拉开始妥协了，这一波客户的确不好教育，那还不如教育自己了呢？
当然，这件事情发生到现在，我们也拨打过特斯拉的客服电话，Ta们表示这次OTA升级为错误推送，特斯拉客服表示目前并没有接到取消强制单踏板的通知。好吧，现在看起来，这可能是一个乌龙事件，但是不代表Ta在未来不会发生。毕竟现在的影响这么大，足以见得消费者并不喜欢这种模式。
说到单踏板，是很多新势力造车想要以此来重新塑造车身设计的一个重要的点，没有离合器，只要一个踏板就可以完成汽车的操控。尤其是纯电车型，Ta们非常需要动能回收，所以一旦驾驶者没有踩踏油门，那么自然就会对动能进行回收，进一步的提升续航里程。要是你想紧急刹车的话，还有智能辅助驾驶系统呢，这不是现代的智能科技下产物吗？
这一点，特斯拉是学以致用了，因为Ta一直都在强调自己的独特性。比如跟传统车型完全不一样的外观设计，加上内部基本上没有物理按键且连座椅都算不上舒服。感觉自己只是搬了个小板凳坐在车内玩一个硕大的智能IPAD。Model 3取消仪表屏，到如今新款Model S/X取消方向盘控制杆，把档位切换设置在中控屏里。这些到底有没有实际的意义，其实是众说纷纭。的确，智能化是可以减少物理按键的存在，但其实这是车企在缩减成本的一种隐形操作，毕竟物理按键才是高成本的家伙。
而特斯拉的每一次车祸新闻，网友们都会讨伐特斯拉没有刹车。在汽车圈内，大家比较普遍的共识，还是认为问题出在强制单踏板模式上。尽管这个模式便利性较强，也能一定程度上增加电动车的续航，但是在紧急情况下，肌肉记忆和驾驶习惯容易发生冲突。踩得是刹车还是油门，大脑无法清晰判断。所以即便现在可能是个乌龙，未来也有可能成真。
鬼斗车观点：之前，特斯拉就是规矩，现在，特斯拉必须得迎合消费者的规矩。消费者是上帝，是可以选择自己喜欢的产品，不是这样吗？
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