当前位置 爱咖号首页 听听决定兰博基尼魅力的两个人怎么看“意大利蛮牛”

听听决定兰博基尼魅力的两个人怎么看“意大利蛮牛”

中国汽车画报 0浏览 2023-04-23 IP属地: 北京

问:是不是说在电气化浪潮之下,我们在考虑到电动化技术的时候给了设计师更多的空间去发挥想象力?
Borkert先生:是的,一方面电动化在设计方面会有一些不同的考虑要素,包括消音器、排气系统这些可能都会有些不一样。但是我们对于未来还是充满期待,最好的设计永远都尚未出现。所以说到底,是电动化还是内燃机拥有更多的想象空间不是最关键的问题。最关键的问题是无论是什么车型,都要把它设计得像是一个真正极具辨识度的兰博基尼。不管是内燃机还是电机都应该一看就是兰博基尼。
设计中心负责人Mitja Borkert先生(左)兰博基尼首席技术官Bouven Mohr先生(右)
问:我有了解到,Mitja Borkert曾在保时捷任职,那么来到兰博基尼之后,感觉两家的设计风格有何不同?
Borkert先生:这两个品牌一个来自德国,另一个是意大利品牌。首先很明显是设计比例不太一样。保时捷是运动型,所以设计一般属于演进式设计,一代一代都会有些演变。而兰博基尼是每个产品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在设计上一定要让人家眼前一亮,像Revuelto我们希望打造成太空飞船的设计理念。
所以总的来讲,回顾兰博基尼过去的一些车型,可以说它的设计既是意料之外又是情理之中。而每一次我们对现有产品做设计上的更新时也都会把变动最大化,有些是在设计上尽可能做最大化调整,有些在功能上做最大化升级,这是兰博基尼比较大的特点。
目前我已经在兰博基尼工作了七年,深以为傲的有两点:第一、兰博基尼有非常清楚的设计策略,包括侧面的形状、线条还有前脸的设计有非常清楚的策略。第二、基本设计策略之上又会融入到不同车型的战略性元素,产生一些区别点,比如说Y型、六边形的元素,在一些概念车或者限量款上也都可以找到这种特别的要素,而这些战略性元素在未来设计语言中也可以继续重复使用。因为到今天,兰博基尼不仅仅是设计超跑,我们同时有一个生活方式类属的产品系列。所以这种设计元素可以全方位地体现在所有的生活方式系列产品中,无论是家具、椅子、沙发都可以看到。
另外因为兰博基尼本身团队规模比较小,所以它其实有一个优势就是能够让开发人员和设计团队非常紧密地合作,有共同的体验。我是并肩作战,共享对于品牌的激情,这是兰博基尼特有的非常大的优势。设计团队和工程团队的密切沟通其实可以解决很多技术上的问题。
问:您如何看待一些网友评论Revuelto虽然看起来十分运动,但好像没有上一代的Aventador那么惊艳。新车的设计理念是什么样子?
Borkert先生:首先我们每一次做全新设计的起点一定是兰博基尼极具标志的形状。整个车身的形状就可以说是我们设计的DNA,但是在这个基础上每一代兰博基尼都会加入一些新的元素。比如说Countach是1974年左右推出,等于是首款真正现代意义的量产超跑,它最大的特点就是线条非常凌厉,那时开始就已经出现一些六边形元素。还有Diablo,总体来讲设计会比前一代稍微柔和一点,车身会变得更长。再到Murcielago,它更强调功能性以及线条的简约,然后就是我们上一代的大牛Aventador,它的设计有钻石切面的感觉。
所以每一代我们会在基本形状要素上再融入一些新的设计元素,而现在我们最新的大牛的设计理念其实就是太空飞船的概念。我们会基于动力系统要求,在基础上加入大量的Y型,六边形设计元素。包括车辆前脸和后部都可以看到这种非常大胆的元素设计。所以从整体形状来看,它仍然是一台极具辨识度的兰博基尼,但它还是有自己的一些特点。另外我们设计的时候也并不是越具有攻击性的设计就越好。我们也希望它是具有符合现代审美的,而且有一定的前瞻性的超前设计。
还有一点要考虑的是从受众以及消费者的角度来看,消费者也在不断地学习和进步。其实我们限量版和特别版是特别少的,比较知名的就是Reventon,在大牛的Aventador期间也出了一些限量特别版,包括Veneno、Sián等。所以我们的消费者有很高的期待,他们也习惯看到各种超前的设计。这可能也是我们需要考虑的一个因素。
问:未来特别版车型会增加别的设计和功能吗?
Borkert先生:Revuelto在路上行驶的时候像雕塑一样,非常漂亮。我们希望品牌设计的定位会引领兰博基尼进入一个新的未来,所以现在兰博基尼全系家族的设计已经越来越多元化,每个系列都有它自己独特的定位和特点。比如我们有比较简洁一点的设计像Countach LPI 800-4,另外也有非常强调功能性的设计像Huracán STO,还有很多空气动力学方面的功能性设计。Revuelto也是有自己的设计语言,不同于其他任何超跑品牌,也不同于兰博基尼其他系列。车辆后面、包括裸露的发动机,还有后面的灯光效果,都非常大胆。
所以未来的产品阵容会是怎样,有没有一些限量版,我们也可以参考Huracán 的生命周期。Huracán的生命周期以及它的特别版也体现了 Huracán这个系列的使命。而Revuelto的使命就是引领兰博基尼进入到一个新的未来,所以敬请期待吧。
问:我比较好奇它的发动机舱盖设计,实现这样没有机舱盖的设计需要克服哪些技术上的困难,另外这样除了看起来更加酷炫和可能散热好以外有没有一些别的优点?
Mohr先生:首先从技术层面讲,我们有几个主要原因,当然它很好看很酷,另外也是考虑到发动机周边环境的温度。一方面如果它没有封闭的引擎舱的话,本身空气会更流动,有利于它的散热。
二是我们看到汽车行驶过程中有气流,会产生下压力,会进一步把引擎周边比较高温的空气吸出去,这在冷却方面是非常好的优势。另外还有一个考虑的点就是减重。因为我们肯定要把发动机漏出来,所以一个选项就是做一个透明的引擎盖,但是无论用什么材质肯定还是会更重一点。
有两个设计要素是从一开始就特别确定的,一是开放式的发动机,二是排气管的设计。一开始我们就比较明确这两个点,因为我们知道这款车是非常特别的,一定要向V12自然吸气式发动机致敬,所以我们希望能够让发动机裸露出来。当然这个不仅仅是为了好看,它是有实在的功能。一方面它看起来会更接近于摩托车和赛车的体验,另外它也非常安全也具备非常好的功能性。
问:然后想问一下Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术?
Mohr先生:目前暂时是没有的,因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则,所以它所依据的规则不一样。但其实我们可以理解它是反过来的。因为在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布,以及什么时候去启动内燃机发动机,所以我们有很多新的经验和体验,而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中,给了我们很多新的灵感。当然补充一下,未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。

问:兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的?相对于设计燃油超跑,将来设计电动超跑挑战在哪里?你们怎么看待中国品牌新能源超跑?有些品牌的百公里加速已经到了两秒。
Mohr先生:先回答您第一个问题,我们从技术方面关注两个重点,第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势。我们把车辆的其他部分尽量做得轻一点,这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面。操控性方面,其实你会发现这款车非常敏捷,因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统,后轮有后轮转向,这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。
确实对于新能源汽车细分市场,我们印象非常深刻。我和中国的交集已经有十年了,见证了中国汽车行业的蓬勃发展。我认为中国汽车行业的发展是其他市场非常难以匹敌的。而在电动车市场,其实要实现比较快的加速并不是最难的,未来百公里加速并不是品牌与品牌之间最关键的区别点。因为当加速超过一定的界限时,其实人体感觉并不舒服,这不是我们所说的驾驶乐趣。所以尤其是在超级跑车领域,不管是内燃机还是电动机,我们认为它应该真正实现的区别点就是要有不同的驾驶乐趣。就目前的电动技术来讲,所有的纯电超级跑车,其实在驾驶乐趣这一块并没有达到我们的期待。
它可能很快但是不舒服,所以你不会想在周末开着它和家人朋友出去玩。未来我们相信会有更好的解决方案,因为我们始终坚信超跑不仅仅是冰冷的技术参数,应该给驾驶者带来满足感。如果仅仅是为了去比拼谁加速更快,你可能只开一两次就很快厌倦。所以我们一开始也讲到不仅仅要有技术参数,另外也要重点关注驾驶的体验和情感,所以对于兰博基尼来讲这也是我们的优势,我们始终充满驾驶乐趣。

文章标签:
2023上海车展
 
相关推荐
中国汽车画报 13粉丝    105作品 关注 创刊于1996年,是中国首要的原创高端汽车刊物。
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
明白说车 关注
明明白白了解车,轻轻松松驾驭车!明白说车,坚持原创!
玩车的史萌 关注
喜欢车兄弟的跟我走
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
大付撕车 关注
大付撕车是汽车视频类栏目。栏目主张正确的选车观,为重度选车纠
车瘾AA 关注
聊聊车,说干货,不以老师自称,不以车评人自居,只是几个有车瘾
海阔试车 关注
汽车圈里摸爬滚打,一起聊聊汽车的那点事
车市动态 关注
分享汽车知识,传播汽车文化。
全部爱咖号