强劲动力+硬核四驱傍身 越野炮带你畅享“5+2”生活方式

上周，极氪刚刚度过2周年生日，就传来了品牌交付量突破10万辆的喜讯。自2021年4月15日极氪正式发布以来，品牌便以不可复制的极氪模式极速发展。从0～1至1～10，极氪仿佛天生自带销冠体质，首款车型极氪001是30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠，而极氪009交付3个月，就成为50万以上豪华MPV销冠。这个不断创造着一个又一个新能源行业里程碑的品牌，让人不禁发出感叹，它两岁了，它，也只有两岁。

会当水击三千里

两年快速收获两个冠军，并收获了10万用户的认可，极氪速度，正在颠覆人们以往对于新势力的认知。这一点，仅仅从一些数据对比上就能得出结论。

以新势力的发展路线来看，似乎都有意无意地绕过了“交付”这件事。曾经的新势力头部蔚小理，在一款车都没有的情况下发布了品牌，当开启第一款车型交付的时候，时间已经来到了四年之后，令人戏谑的是，首批交付数量均以十位计数。2022年是新能源销量大年，在内有自主头部雄踞一方，在外有浸淫市场多年的合资大佬虎视眈眈，但在前后夹击的局面下，仅诞生一年的极氪却硬生生地以极氪速度杀出了一条血路。据数据显示，平均成交价格在30-36万之间的奔驰、宝马、奥迪的纯电车型去年在中国市场分别累计卖出了1.4万辆、4.2万辆以及8317辆，极氪不仅凭借001一款车型就以33.6万的平均单价创造了7.2万辆的记录，直接超越了BBA纯电车型总和，更以71,941台的成绩超额完成全年目标，成为主流新能源中唯⼀完成交付目标的品牌。

如果说一款车型在新、老派豪门的左右围攻之下取得成功只是偶然，那第二次成功则证明了必然性。极氪第二款豪华旗舰车型——极氪009从上市到交付仅仅76天，创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录，并以52.7万元的平均订单金额，3月交付超过2000台，领跑豪华纯电MPV市场，超过丰田埃尔法去年1753台的平均月销量。要知道，作为豪华MPV领域的“神车”，丰田埃尔法经年加价、吃老本等黑料频频，但其垄断地位几十年无一车能改，而极氪则成为了最有希望改变这一切的自主品牌。

到目前为止，极氪依然是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。对于车型单月交付破万的这一目标，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

整备行囊向全球

无论是强势的突破还是发展的速度，极氪都可以说是令对手望尘莫及的。而站在品牌发布两周年的新起点，极氪，势要让全球刮起中国风，并于欧洲打响了版图扩张的第一枪。闯荡欧洲，极氪可以说是既有经验，也有底气。

吉利作为极氪的母公司，其业务已遍布世界一百多个国家和地区。而吉利高端品牌领克出口量位列中国品牌25万元以上车型出口第一，其中97%为新能源车型。在欧洲，领克已经在6个国家开设11家体验店，全球化战略版图不断扩展，这些成功实践都将为极氪的出海提供丰富的经验。

同时，作为豪华智能纯电品牌，极氪自成立之初，就定位于是一个全球化的品牌，充分考虑了全球主要市场的行业标准和用户需求，对于拓疆第一站的欧洲市场，极氪专门打造了欧洲创新中心（CEVT），汇聚了来自全球30多个国家的2000余名顶尖汽车工程师，可以快速响应全球用户的需求，从设计到研发，提供完整的解决方案。

而支撑起极氪野心的最关键要素，还是要靠了解全球市场用户需求的产品。极氪的第三款产品“极氪X”是中国新能源豪华品牌首款全球研发、销售的车型，将是极氪带给全球用户的诚意之作，也将成为智能纯电体验含金量最高的全球化产品。

两年时光，在新能源浪潮继续席卷的当下，惊涛拍岸，品牌间“卷”价格，更应卷价值。对内良性竞争，对外携手冲高，这是极氪身为大国企业的格局，更是作为自主品牌引领者的夙愿。正如极氪CEO安聪慧那句铿锵有力的发言：“中国的新能源汽车一定能够跑遍全世界，成为代表中国的又一张新名片。”让我们共同期待，以极氪为首的自主品牌，在新能源汽车全球化的进程史上，留下熠熠生辉的名字。