底盘升级，驾驶质感更好，体验比亚迪唐DM-i冠军版

近两三年，中国品牌的势头越来越猛，更多的消费者在购车的时候会考虑到它们。这与十几年前的情况截然不同，那个时候中国品牌产品主要靠价格和配置博取市场，主要集中在10万元左右。但现在，看看每个月销量数据，中国品牌在快速挤压合资品牌的市场份额，这其中比亚迪品牌的销量尤为抢眼。要想保持这样的势头，产品肯定要跟上。

近日，小编参加了比亚迪唐DM-i冠军版的试驾活动。该款车型总共推出3个配置，官方价格为20.98到23.38万元。

2023款唐DM-i冠军版设计和造型并没有发生太大的变化，它依然采用Dragon Face设计，“大嘴”进气格栅内部是横向镀铬饰条，最上面较粗的与LOGO和前大灯相连接。前大灯内部有三个透镜灯组，整个前脸的层次感鲜明。

车身侧面线条流畅，上腰线从前轮眉上方延伸到后门门把手上方。车顶线条在B柱之后略微倾斜，但并不像溜背车型，具有一定设计美观的同时保证后排头部空间。它的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，属于中型SUV。

轮圈与之前的唐DM-i车型不同，新轮圈样式看起来更加动感。

40kW双口快充是该车型一项升级配置，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，进一步提升了用车便利性。

尾部采用贯穿式尾灯组，并且配置有车顶扰流板。图片实拍的车型车身涂装为“冰川蓝”配色，这是是冠军版独有的标志之一。

车内2023款唐DM-i冠军版依然很“比亚迪”，对称式设计布局，材质运用了大量的软性包覆，手感和质感都能突出一定的豪华性。我们在两年前做过汉EV拆解，在用料方面，比亚迪确实很下本，并不像某些品牌，只能给你一个“毛坯内饰”。

中控位置是我们熟悉的那块可旋转的15.6英寸液晶屏，配备DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持娱乐、导航、云端游戏等等，使用起来就像平板电脑。此外，它还配备了NFC数字钥匙，可兼容苹果和安卓手机，通过官方App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。

车内配备Dynaudio音响系统，搭载12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音。

内部是七座布局，采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅靠背角度支持调整。

空间实用性方面，驾驶舱和第二排的头部和腿部空间比较充足，并且第二排横向空间表现很好，并不会让人感觉很压抑。如果满载，第三排比较适合1米75左右身材的人。行李厢地板很平整，储物能力还是不错的。

动力系统它搭载DM-i混动，这个名字大家都很熟悉了，系统由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航112km。官方公布的数据显示，馈电状态下油耗为5.5L/100km，可油可电，NEDC工况下综合续航可达1050km。

DM-i车型小编体验过很多次，这套动力系统最大的特点是以电为主，实际驾驶感受更接近于电车。动力输出模式总共四种，分别为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。在城市道路上行驶，完全可以用纯电模式，112km续航我们可以计算一下，如果日常上下班代步往返在30公里左右，基本上可以3天不用充电。大家可以算算成本，现在充电的费用比加油要低很多，日常用车成本会更低。

至于驾驶风格的话，有标准、节能和运动三种可供选择。电量足够时可以选择EV纯电模式行驶，当电量低于SOC设定值的话，发动机会及时介入，自动切换到HEV。

底盘悬架部分的变化值得大家注意，后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质，我们日常说的簧下质量变得更轻，好处就是能带来更好的操控。再加上FSD可变阻尼悬架的作用，它的底盘变得更有质感，对颠簸的过滤更加彻底，高速过弯时，减震阻尼会相应增加，给予车身更有力的支撑。

整个试驾过程中，唐DM-i冠军版NVH比较到位，低速基本是纯电在驱动，高速行驶的时候，发动机介入并不突兀，听不到任何噪音，只有一点胎噪。不同模式相互间切换的调校也很平顺，这点尤为重要。混动车型要想做好，核心看调校功力。某些品牌的产品我们测试过，模式很多，但模式之间切换会有明显的顿挫，影响驾驶感受。

20万出头的价格，内部7座布局，搭载DM-i混动系统，唐DM-i冠军版在这个价位确实具有很突出的产品力。并且在配置、做工方面，比亚迪很下功夫。对于有需求的人群来说，混动车型最大的特点就在于用车成本低，出行没有顾虑。日常上下班或者周末短途出行完全可以用电，长距离出行不用像纯电产品一样担心续航问题。如果你购车预算20万左右，建议你考虑下唐DM-i冠军版。