作为国内皮卡领域的领军者,郑州日产一直有着不俗的市场表现。去年推出的锐骐7,将“舒享合资皮卡”发挥到极致,无疑踩准了市场节拍。时隔一年,锐骐7虎啸版正式推出,给市场和用户极大的期待。
这款以“虎”命名的皮卡车,是一款原厂改装越野皮卡,到底有何看点呢?4月23日,锐骐7虎啸版试驾会在云南举行,《车市谈》有幸参加了这场试驾活动,通过深入的静态体验和道路动态试驾,感受到了它“与时俱进”的实力和魅力。
顺应皮卡乘用化的潮流,颜值和气场首当其冲。初见锐骐7虎啸版的时候,小编只能用两个字来形容,那就是“潮酷”,潮流、酷炫、硬派、大气,颜值方面整体拿捏得非常到位。
锐骐7虎啸版采用虎牙设计,非常独特;机甲造型,凸显硬派,神似一只“猛虎”。而且,它还有越野轮眉,不仅视觉更加威猛,而且能防磕碰刮蹭。除了赤焰红、茉莉白、陨石灰等基础色之外,还有机甲绿、回橙游龙等个性色可选。
国人历来注重内外合一、神形兼备,内饰的乘用化设计至关重要。进入车内,锐骐7虎啸版展现出高山流水般的意境,平底三幅式多功能方向盘、7英寸彩色仪表盘搭配大尺寸竖向中控屏,时尚感和科技感比肩高端SUV。
当然,锐骐7虎啸版绝不是空有其表,7寸液晶仪表盘显示海拔、气压、坡度等越野信息,标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地等7种驾驶模式,一键串联到中控大屏,点击即可选择,操作非常简单。
至于空间,小编现场进行了体验,得益于5268mm的车长、1940mm的车宽、1866mm的车高以及3150mm的轴距,前排后排都有不错的乘坐空间,储物格也很多,全家出行也不用担心小东西没地方存放。
值得一提的是,锐骐7虎啸版配备越野风格宇航级零重力健康舒适座椅,主驾可以8向电动调节,副驾可以4向电动调节,前排座椅还有电加热功能,舒适性提升。
无论是外观设计还是舒适座舱,锐骐7虎啸版已经给小编留下了深刻的印象。那么,锐骐7虎啸版的驾驶体验如何呢?
锐骐7虎啸版搭载雷诺日产三菱联盟动力,拥有柴油M9T和汽油4K31发动机可选,标配采埃孚全地形模式8AT变速箱,组成“黄金搭档”。
其中,柴油版车型搭载M9T发动机,最大功率122kW,最大扭矩420N·m,汽油版车型搭载4K31发动机,最大功率168kW,最大扭矩360N·m。
此次我们试驾的是锐骐7虎啸版汽油顶配车型,经历了城市道路、山地道路,体验了越野乐趣。在试驾过程中,我能深切感受到这套动力组合的魅力所在:全地形专业越野,高品质稳定可靠。
启动车辆,这辆锐骐7虎啸版还是很有劲的,轻点油门即可感觉到很强的“推背感”,非常轻盈畅快,操作简单,平顺静谧,这也是柴油车也不能比的,中后段加速也比较线性,没有很多车常见的无力感。
这得益于这款汽油4K31发动机采用双涡道增压器,在低速更低、高速更高的转速范围内持续提供最大360N·m扭矩输出,而且郑州日产有针对性地优化中下油门的扭矩输出,动力响应时间缩短30%,0-50km/h加速能力在同级车型中是名列前茅的。
曾经,开皮卡车很累,尤其是转向不舒服。锐骐7虎啸版全系标配EPS电动助力转向,具有随速助力,主动回正、阻尼补偿、摩擦补偿、惯性补偿等功能,实现低速转向轻盈而不失路感,减少驾驶疲劳。
这还不够!锐骐7虎啸版搭载L2级驾驶辅助系统,AEB(紧急制动)、ACC(自适应巡航)、FCW(前方碰撞预警)、LKA(车道保持)、LDW(车道偏离预警)等均有配备,还升级了上帝之眼540°透明底盘,可以显示前方和车底的路况,及时避险。
要载重还是要舒适?锐骐7虎啸版采用前双叉臂独立悬架+后五连杆悬架,不仅整车操控性能领先,而且后五连杆悬架的搭载,使其能够优雅地兼顾舒适性和操控性。在皮卡乘用化的今天,这套悬架还是很不错的选择。
开皮卡,就要跨山越海!锐骐7虎啸版轮距加宽20mm,底盘升高23mm,配合金属机甲越野竞技杠、绞盘支架、18寸越野胎、金属侧踏、涉水喉、底盘护板等专业越野外观配置,打造更霸气、更宽、更高的强悍越野皮卡。
33°的接近角、25°的离去角和26°的纵向通过角,232mm的最小离地间隙,涉水深度700mm,搭配18寸越野轮胎,通过性更好,无惧恶劣路况,脱困能力更强。
不仅如此,锐骐7虎啸版前后轴各配备一把伊顿电控差速锁,脱困完成,车速提升至正常驾驶状态时即可自动解锁,稳定可靠;坦克掉头功能将转弯半径缩小1米,整车最小转弯半径仅5.4米,可在狭窄路面、沙地、泥地等快速掉头。
如果你还想玩得更嗨,锐骐7虎啸版具备2.8T拖拽资质,满足用户拖载房车以及户外装备的实际用车需求。而且,上市前该车还进行了累计进行72万公里以上的试验验证,品质有保障。
写在最后:
通过深度体验和试驾,不难发现,外观霸气、动力超强、越野智能、舒适安全,是一款性能卓越、品质可靠的好皮卡,可以合规满足不少越野爱好者的用车需求。如果你正想买一辆原厂越野改装皮卡,推荐选择锐骐7虎啸版。
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