汽车市场内卷才开始，10-20万区隔是下个主战场

毫无疑问，中国是全球最大的汽车消费市场，也是品牌以及车型分类最多的单体市场。前不久结束的上海车展，笔者就在现场看到几大变化。

第一，在这届上海车展，好几个二线合资品牌都“低下了他们高贵的头颅”，发布的全新低价油车，换做八年前这些车可能会卖到15万左右，但是现在有的车连10万元都不到，要知道这是当年自主品牌玩剩下的低价策略，但似乎并不奏效——消费者对传统油车的兴趣已经越来越小，展台上除了寥寥无几的媒体报道拍摄之外，很少有观众接近车辆仔细了解。

由此就映射出第二个变化：如果一个品牌没有一台插混或者纯电新能源车压阵，那么展台的人气就会大打折扣。正因此，合资品牌展台总体人气已经不如自主品牌，像比亚迪、吉利、长城、长安等品牌都有人群扎堆的现象，并形成了新能源热潮，插混、纯电车型都非常受欢迎；反观像丰田、大众这样的品牌，也没有像前些年车展大力推油车，而是尽可能多的去展示它们在新能源领域的研发成果，不过从当下的情况看来，他们已经开始焦虑未来的市场份额会被自主品牌蚕食。

第三，上海国际车展作为国内规模最大的车展，吸引了来自全世界媒体的关注和报道，我们看到有很多国家电视台来到现场，他们除了对海外知名品牌做“规定动作”的报道外，还对国内各家新能源企业产生了浓厚的兴趣；也能在网上刷到，有不少国外的博主感叹中国新能源产品的物美价廉，畅想要是卖到他们的市场当中会有怎么样的反应。

第四，以前合资品牌甚至国外豪华品牌，可能没有想过自主品牌会在产品力上实现如此大的跃升，从当年“躺着赚钱”到现在跑来观摩学习，心态已经发生变化，典型的例子是，好几家德国车企派来上百人的访问团，去到各大自主品牌展台交流、体验、拍照，他们的脸上已经没有当年的骄傲，现在更像是一个虚心学习的模样，眉头紧皱的同时挤出尴尬的笑容，这也反映了他们对未来市场的焦虑。

第五，也是我们观察到的一个重点，自主品牌在10-20万这个价格区间，快要放弃燃油车了，可以说几乎全面倒向新能源，这一点可能源自于比亚迪在去年宣布全面停产油车，其他品牌的跟进速度也是相当迅速，吉利的雷神、长安的iDD；长城本就有自己的PHEV，还推出最新的Hi4智能四驱插混；奇瑞的插混可能没那么出名，不过也推出一系列基于C-DM插混系统的车型；再加上还有几家走增程路线的车企——零跑、深蓝、问界，所以从国内市场的整体趋势来看，不“来电”就别想玩下去。

不光二线合资品牌心里慌，一线合资品牌也在瑟瑟发抖，他们的纯电车型都还没有铺开市场，自主品牌已经开始玩插混去挤压传统油车，这就造成一个局面：10-20万价格区间自主品牌的份额可能会越来越大！这里顺便提一句，比亚迪秦PLUS DM-i已杀到9.98万，应该是燃油和插混之争的转折点，之前传统合资A级家轿通常在12万元以上，仔细想想宝来1.5低配也得10万+，速腾至少12万起，卡罗拉雷凌“乞丐版”指导价还标在11万，甚至还是手动挡……

当下来看，这个级别合资油车要配置没配置，要动力没动力，人机交互体验也是一团糟，秦PLUS DM-i好歹有块能听歌看剧的旋转屏，使用体验拉开差距，价差还在三万元以上，咱们消费者心里就不禁会想：花3万买那个牛头标值吗？

再看受国人欢迎的SUV市场，这个价位合资车型更是惨不忍睹。到今天合资品牌在10-15万还是打的小型SUV牌，而自主品牌已经全面导向A级甚至A+级SUV，对于当下中国家庭来讲，空间一定是重要考虑因素。现在自主品牌为全新的A级SUV加上插混系统，对比合资品牌“一机用十年”的动力，自主品牌即便不算如虎添翼也算无情碾压——以前大家以为这片红海是自主品牌染红的，没想到现在放出的是某些合资品牌的血，真的印证了那句老话：十年河东，十年河西……

我们还观察到一个现象：以前市场的定价策略以合资品牌为主导，我们要拿出10、15、20万这样的整数买车往往是不够的，加上油车购置税、上保险，落地价再怎么也得添3万。而自从插混出现以来，自主品牌通常把价格定在了9.98、14.98、19.98万元，加上国家兜底——免去购置税，基本可以实现整数预算购车，这对于我们消费心理的影响非常大！咱老百姓挣的每一分都是血汗钱，买车就是为了提升生活品质，如果说买第一台车还有一些“品牌心理”在作祟，现在买车会变得更加务实。

也就是说，在10-20万元这个价格区间，定价权已经牢牢地攥在了自主品牌手里。

最后我们主要以比亚迪为例，来看看在这几个价格段有哪些车型把守——

让合资品牌“心中几万头XXX奔腾而过”的9.98万秦PLUS DM-i，已经开始带动新能源A级轿车打开10万关口；去年销冠宋PLUS用DM-i车型带动15万及市场，加上吉利、长城、长安、奇瑞等一众自主品牌，基本已经蚕食了合资品牌一半的份额，如果合资车企还不把他们同尺寸燃油SUV价格降到这个价位，将彻底失去主动权。

可以预见，自主品牌深耕这个区隔多年，已经到了开花结果的阶段。

再加上20万级这边，汉、唐DM-i已经去到了19.98万价位，其他自主品牌中大型轿车、SUV也会全面下压，在20万这个价格区间除了特斯拉Model 3那只搅动市场的鲶鱼，会存在“以降成本策略快速换取销量”的可能，其他合资品牌要想在这个价位翻起浪花，会像当年自主品牌一样艰难。

驾仕总结

属于电动、混动车的时代已经到来，欧洲撤销“2035年全面禁售燃油车”法案其实也是无奈之举，从趋势上来看，插混完全代替燃油车只是时间问题。毕竟从用车体验上来讲，插混车有电机的加持，无论是动力响应还是燃油经济性都有明显优势，并且插混技术还在不断迭代，比如增加电池容量（密度），提高变速箱传动效率，增加变速箱挡位数，插混车型的能效比会越来越高，到时候燃油车还有任何优势吗？

目前来看，合资品牌中反应最快的是福特，我们在试驾全新锐界L之后发现，它这套插混系统远比福特之前2.7T V6的综合能力强太多，之后福特全系车型大概率都会搭载不同的插混系统。

传统老牌合资品牌开始行动，10-20万市场的新战役才刚刚开始……

文｜谭力辅

图｜网络