过去常有人说“传统车企一发力，新势力都要靠边站”，然而，眼下无论是德系日系还是美系，主流还是豪华，在新能源市场还没站稳脚跟就直接趴窝的比比皆是，击碎了不少合资粉的玻璃心。
而这一次，在燃油车时代长期称霸召回榜的奔驰，再一次坐实了奔驰电动车“杂牌”的标签。
近日，外媒报道，由于电池警告系统出现问题，奔驰在美召回部分EQS，EQE和S级混动版车型，涉及2021年2月14日至2022年9月8日期间制造共计3823辆，原因是召回车型在电池出现问题时可能不会提醒驾驶员，这意味着一旦发生热失控事件，车内成员很可能会错失最佳的逃生时间。
更让人疑惑的是，该报道指出，早在2022年5月电池和软件测试期间，奔驰就已经获悉了这一问题然而直到一年后的5月，奔驰才启动了这次召回事件！
奔驰这波操作，不仅是要坑有钱人的钱，还要坑有钱人的命。
其实，奔驰电动车的技术翻车早就是街知巷闻，2022年奔驰在中国市场就曾因为电驱模块的冷却系统设计漏洞，造成冷却液频繁泄露，引发大面积的烧电机事件，不得不召回了一万多辆的奔驰EQA、EQB、EQC电动车，直接召回了三款车型全年的销量。
值得一提的是，除了这次电池警报系统的问题，今年2月，北京奔驰还在国内召回了223辆EQE车型，召回原因是高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，车辆在行驶中失去动力。
本以为只是落后油改电技术才落入如此尴尬局面，没想到就连宣称是纯电平台车型的EQE如今也发生此等低级的技术漏洞，而且从接二连三的召回，奔驰在电气化技术上的漏洞并非个别领域的个案，而是涉及整个电气化技术体系的不成熟。
这不得不让消费者认真审视，奔驰这样的传统豪华品牌在电气化领域的技术可靠性。
数据显示，2022年梅赛德斯-奔驰和Smart品牌新能源车在全球卖出了31.92万辆，同比提升了19%；其中纯电动车型为11.78万辆，同比增长124%。
看起来貌似成绩还不错，但是要知道，这是基于全球市场共计六款新能源车型实现的销量。
尤其是在新能源浪潮最为汹涌的中国市场，奔驰2022年只卖出了3.5万辆电动车，其中大降价40万的EQS车型也才卖了一千台，此外，作为奔驰新能源销量主力的EQAB车型目前已经下月销不足三百辆……
在外部因素来看，眼下中国市场新能源市场疯狂内卷，而从奔驰本身来看，技术布局的落后以及技术漏洞频发，几乎已经把奔驰在中国新能源市场的希望彻底磨灭。除了继续用粗暴的大降价手段坑坑穷人，奔驰在中国新能源市场再也没有什么胜算可言了。
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