凭借进入国内汽车市场早以及深厚造车底蕴，很多合资车企都在国内拥有深厚的用户基础，为更好满足国人的用车需求，虽说很多合资车型都会在设计配置层面进行本土升级优化，但基本还是以传统设计理念为主。进行更新换代也不会太过于进行“大刀阔斧”的变革，即便国人不满意也不会有太大改变。但近几年随着自主车企造车实力的提升，逐渐对合资车企造成越来越大的影响，销量成绩也大打折扣，一众合资车企都产生了“危机感”。为顺应当前潮流发展以及获得国人青睐，很多合资车企都开始寻求变革。
例如，马自达便是如此，自1992年进入国内市场以来，马自达就一直坚持自己的一套设计理念，虽有专属于自己的优势，但在近几年时间里影响力越来越小，销量也一蹶不振，现在的它终于坚持不住了，开始向国人“示好”。马自达CX-50行也的出现就是对这一点的最好证明，目前已经开启预售的它是长安马自达在今年的一款重要产品布局，直接影响品牌接下来的发展态势。
从亮相到预售，马自达CX-50行也出现在大众视线中已经有很长一段时间了，大家对它的外观设计也不会很陌生。所以简洁了解一下就好，马自达CX-50行也做到了传承与突破，有着明显的户外轻越野设计风格，尤其是厚重前后包围的出现为其增添相应硬派力量感。整个车身形态属于宽大扁平的那一类，打开电动尾门，宽敞规整的储物空间呈现在面前。并在两侧设计了挂钩和锚点，对于平常喜欢露营越野的用户来说更友好，将后排座椅放倒后也会形成近乎纯平的储物空间。
坐进车内，人们再次感受到马自达CX-50行也“倔强”的一点，在当前这个以大屏为主的市场中，马自达CX-50行也继续沿袭家族一贯设计风格。现如今流行的各种设计元素都没有在它身上看到，继续坚持使用小尺寸中控屏，目的就是让驾驶员将所有注意力都放到驾驶这件事上。好在主流科技配置基本都可以在车内找到，应对日常出行是没有问题的。
除沿袭海外版的造车理念，马自达CX-50行也特意针对国内用户做出一些调整与优化，首先它终于明白国人有多看重大空间了。该车的车身长度比海外版车型加长66mm，即便轴距没有太大变化，但后排座椅也得以后移55mm。自然后排就拥有更为宽裕的腿部空间。与丰田荣放、本田CR-V等一众竞争对手相比彰显出极大优势，大尺寸全景天窗的加入也有助于打造更为通透的乘车环境。
虽然马自达CX-50行也海外版车型搭载2.5T发动机，但回到国内却搭载2.0L和2.5L两种发动机。可能是因为海外版2.5T车型的参数表现一般但造车成却更贵，所以官方不愿意将其引进国内。比起激烈操控更在意务实，未来它可能会推出带有四驱动力的混动版本。不过就目前来看，大部分消费者都对它的动力配置不满意，再加上后扭力梁式非独立悬架的出现更让人不悦了。虽说本身带有一定户外属性，但这样的动力表现着实不让人满意，最多只能进行轻度越野。
此次，为应对当前竞争激烈的市场环境，马自达CX-50行也确实针对一些方面进行调整优化，更好考虑到国人用车需求。但转变起来并不彻底，依旧有它“倔强”的一面，尤其是内饰设计和动力底盘方面不是很让人满意。好在15.98万起的预售价在大部分消费者的接受范围内，只不过当前的市场环境太过于激烈，再加上马自达目前在国内没什么存在感，所以很多人都不看好这款车，同样的价位似乎更愿意为新能源车型买单。
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